大眾寶來轎車空調壓縮機不吸合

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年11月21

一輛行駛里程約12萬km，搭載1. 8L BAF型發動機的2006年大眾寶來轎車。用戶反映：該車開空調時散熱風扇不轉，空調壓縮機不吸合。

故障分析：根據維修經驗并結合本車的具體情況，筆者分析造成散熱風扇不轉和空調壓縮機不吸合的可能原因有以下幾種情況。

①空調系統壓力不正常，壓力高于3. 2MPa或低于0. 2MPa，空調壓力傳感器F129不向發動機控制單元J220和風扇控制器J293發送信號，從而切斷空調壓縮機。

②如果F129本身有故障，會向J220和J293發送錯誤信號；如果風扇控制器J293有故障，發動機控制單元J220已經向其發送電壓信號。但其未向散熱風扇和壓縮機輸出電壓信號。如果發動機控制單元J220有故障，會向風扇控制器J293輸出電壓信號。

③空調電路存在故障，熔絲或電路有問題也會導致空調不工作。

④外界溫度低于5或冷卻液溫度高于119℃，為了減少發動機負荷，空調壓縮機會被切斷。

根據以上分析，首先測量空調系統壓力，高、低壓系統壓力均為0. 6 MPa，這說明空調系統壓力正常。檢查熔絲S5、S16、S225、S164以及S180均正常。起動發動機，打開空調，使用故障診斷儀V. A. G1552檢測，輸入01進入發動機控制單元，讀取數據流中的050組的第三區顯示“A/C High”。這說明發動機控制單元J220已經接收到A/C開關閉合信號，因此可以排除發動機控制單元與A/C開關之間的電路故障的可能性。在數據流050組的第四區顯示“Comper OFF”，這說明風扇控制器J293未向空調壓縮機電磁離合器N25輸出電壓。測量風扇控制器J293的T14/4腳（30號正電）和T14/9腳（15號正電）的電壓為12. 6V，接上試燈，試燈正常點亮，測量T14/6腳搭鐵電阻為0.1Ω，這說明風扇控制器J293的供電和搭鐵電路均正常。

接下來確定環境溫度信號是否正常。測量室外溫度傳感器G348的電阻及電路正常，試著更換J293和G348后故障依舊。測量空調壓力傳感器G65電路正常，于是使用示波器檢測G65波形，與正常車輛的波形對比可以確定沒有問題。測量J293的T14/3腳電壓為10. 6V，這說明J220的T121/41腳已經向J293輸出了信號，此時可以確定J220及其電路無故障。為可靠起見，還是更換了發動機控制單元，故障依舊，問題檢測到這里已經陷入了僵局。

筆者在將所有部件裝車的過程中又發現了一個問題，發現此車只要打開點火開關，散熱風扇就以低速常轉，這說明檢測了半天，故障不但未消除反而擴大了。不過，分析一下散熱風扇常轉與空調泵不轉應該是一個故障點。按照以前的維修經驗，分析造成散熱風扇常轉有以下幾種可能。

①熔絲S16斷路或J293的T14/4腳電路存在故障，如出現這種情況，散熱風扇會出現低速常轉狀態，根據這種思路又仔細檢查了T14/4腳電路及各連接插頭，結果檢查正常。

② J293本身若存在故障，一般表現為風扇不受點火開關控制，風扇一般為高速運轉。到底是什么部件出現問題導致散熱風扇常轉呢？又仔細查看了一下電路圖，發現通往風扇控制器J293所有電路中唯有一條電路未檢測，此線為J293的T14/13腳通往儀表的T32a/12腳之間的一條紫黃色線，此線起什么作用呢？抱著試試看的態度，拔下儀表插頭，發現在打開點火開關的情況下散熱風扇不轉了。問題出現了轉機，檢查儀表無故障碼存儲且編碼正常。

故障排除：更換儀表，重新匹配，發現在打開點火開關的情況下散熱風扇不轉了，開空調，空調泵、散熱風扇工作正常。經過試車，確認故障排除。