福克斯長時間行駛后發動機怠速抖動

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年12月06

行駛里程約2.8萬km，搭載1.6 L發動機和6速雙離合變速器的2014年新福克斯。該車因發動機怠速抖動進廠維修。據駕駛人反映，該車長時間在市區行駛后會出現發動機怠速抖動故障，高速行駛沒有問題，車輛的行駛性能不受影響，加速換擋都很平穩。

故障診斷：接車后首先試車，陪同客戶路試車約1 h，沒有出現客戶描述的故障現象。連接故障檢測儀IDS讀取發動機系統故障代碼，無故障代碼存儲。利用IDS做網絡測試，所有模塊都合格，說明相關模塊的供電和搭鐵都正常。經詢問客戶得知，該車之前針對該故障進行過噴油器和節氣門的清洗，筆者重點檢查了節氣門體及其相關線路，均未發現異常。因為客戶有事不愿將車輛留廠，于是筆者將車輛的節氣門體與試駕車做了對調后，客戶開車離廠。

第3天早上該車再次進廠維修，發動機怠速抖動嚴重，有時發動機轉速降到300 r/min，發動機故障燈、蓄電池報警燈和機油報警燈異常點亮。利用IDS讀取發動機系統的故障代碼，無故障代碼存儲；讀取發動機系統的數據流發現，發動機進氣流量變化較大（圖1），正常情況下發動機怠速時的進氣流量應該是1.8g/s左右。根據讀取的數據流和故障現象分析，導致該故障的可能原因有：進氣系統故障及其相關線路故障、信號有偏移或者干擾、發動機控制單元故障、系統程序有誤、燃油供給系統故障。

首先對發動機控制單元（PCM）的標定做了升級，對節氣門體、空氣流量傳感器、噴油器的相關線路進行檢查，均正常。根據之前該車型出現過進氣流量信號受到干擾的情況，將空氣流量傳感器的線路進行了屏蔽并且對該線路的SP190鉸接點做了焊錫處理，對調了空氣流量傳感器后試車，故障現象消失，讀取發動機系統的數據流，均正常，路試了約20 km后，故障未重現。因為客戶已經多次維修，不敢貿然將車交付給客戶，第2天早晨再次上路試車，行駛約0.5 h后故障再現。回廠后接上燃油壓力表查看燃油壓力，燃油壓力始終為390 kPa。將燃油濾清器拆下查看燃油品質，燃油品質良好。將該車的噴油器與試駕車的噴油器進行了對調后試車，故障未排除。最后又將發動機控制單元與正常車進行了對調測試，故障仍未排除。

根據故障的現象及讀取的發動機系統數據流來看，故障應該出在進氣系統上，于是又重點對進氣系統做了檢查，確認該系統各個部件不存在問題，至此維修陷入僵局。再次對發動機系統的數據流進行仔細分析發現，發生故障時的發動機轉速也出現了為0 r/min的情況（圖1C），但是實際運行過程中發動機并沒有出現熄火的情況，PCM應該不會接收到發動機轉速為0 r/min的信號。該車的怠速控制邏輯應該是進氣量取決于節氣門的開度，節氣門的開度取決于PCM信號，PCM接收曲軸位置傳感器（CKP）、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器等信號后根據內部的邏輯對節氣門開度進行調整，控制進氣量和調節噴油量。該車發生故障時PCM接收到不斷變化的發動機轉速信號，甚至有時候出現發動機轉速為0 r/min的信號，PCM接收到此轉速信號后，對節氣門的開度進行調整補償，才會導致進氣量不斷變化，從邏輯上來看是發動機轉速改變后影響了發動機的進氣量。由此分析故障原因應該是曲軸位置傳感器信號，查看相關線路圖得知，CKP信號是通過2根線直接送到PCM。因為該車是新購不久，線路發生故障的概率很小，PCM已經與正常車輛對調過，于是首先對CKP進行檢查。該車的CKP安裝在飛輪盤側，將CKP拆下后發現該傳感器頭部吸附了大量金屬片，同時對比正常車的CKP發現，該車的CKP頭部還有兩道劃痕，CKP受到污染導致信號失真，提供了不真實的當前發動機轉速，PCM收到錯誤轉速信號后調整節氣門開度，從而造成此次故障。

故障排除：更換曲軸位置傳感器，并且對飛輪盤側、變速器內進行了清理，多次路試故障均未再現，一個星期后回訪客戶得知車輛一切正常，至此確認故障排除。