本田飛度發動機突然熄火后再無法啟動

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年12月09

一輛行駛里程約3.9萬km，裝配L15A1發動機的廣州本田飛度1. 5L轎車。用戶反映：該車發動機突然熄火后再無法再啟動。

故障診斷：

1）首先對發動機進行常規檢查，發現散熱器冷卻液嚴重不足。

2）添加發動機冷卻液后，起動發動機時，在散熱器加水口處噴出冷卻液，發動機無法起動。這種現象表明，發動機氣缸墊可能損壞。

3）拆下發動機氣缸蓋檢查，發現氣缸墊已裂損，換上一張新的氣缸墊，裝復發動機，打開點火開關，起動發動機進行檢查。

4）發動機起動后怠速不穩，變速桿掛入D位時，發動機怠速更加不穩，并且發動機很快熄火，使用HDS讀取故障碼正常。

5）在P位重新起動發動機，此時能起動，待暖機后關閉空調系統及一切用電設備，在怠速工況下讀取MAP和噴油時間數搪流如下：進氣壓力傳感器MAP為40kPa， ST（短期燃油調整）為0.88，噴油時間為3. l ms。從數據流來看，MAP值與噴油時間值都偏高，進氣管真空度有下降的趨勢，與之對應的噴油時間也高了許多，說明可燃混合氣比例失調（過濃），引起怠速不穩。

6）將變速桿掛入D位時，發動機怠速工況變化更加不穩定，MAP值已升到了70kPa，噴油時間達到十幾毫秒，發動機維持運轉沒有多久就熄火了。從數據流可以看出MAP與噴油時間出現錯誤值。

7）對發動機進氣系統進行認真檢查，沒有發現有漏氣的現象，用HDS的行車記錄器對發動機進行動態檢查。

8）起動的過程中，采集1組發動機起動過程曲線圖，從顯示屏圖中發現不踩加速踏板即怠速時發動機無法起動的波形，進氣管真空度無法形成，噴油量過多，混合氣過濃處于燃燒上限，無法點燃氣缸混合氣，所以無法起動；當踩下加速踏板時，空氣進入量增加，混合氣變稀，加上節氣門位置在中等負荷以上，因此發動機能勉強起動。起動后，節氣門位置傳感器TP在0. 71V（輕點加速踏板）時，進氣壓力傳感器有一個小的尖峰波形。在時間軸上可以看到，MAP值在71kPa（氣缸竄氣已相當嚴重），對應的噴油時間為8. 56ms，在這一瞬間發動機工作極不穩定。

9）通過以上對多個傳感器綜合曲線圖分析可知，怠速時進氣管真空度無法形成，而進氣系統經過檢查并不漏氣，因此很可能是發動機燃燒室密封不良引起。而在起動后輕點加速踏板時節氣門位置傳感器出現的尖峰波形，很可能是氣缸竄氣所引起的異常波形。加之發動機運轉不穩，結合此前檢查結果分析，斷定該車是在冷卻液缺失之后，發動機因高溫引起了氣缸墊裂損、缸蓋變形、散熱器“開鍋”甚至氣門和活塞等部件的連鎖反應。

10）詢問用戶，了解到該車是一直開到發動機熄火后才停止的。該車很可能是因發動機缺水長期行駛，造成發動機過熱而引起的故障。

11）對發動機進行解體，對機械部位進行認真檢查，拆下氣門，氣門工作面只有一小部分和氣門座圈接觸，座圈產生了變形。抽出活塞檢查，發現第3缸活塞環已卡死，活塞也有輕微拉傷。這些部件損壞說明是發動機因缺少冷卻液導致高溫情況下繼續行駛造成的。

12）重新鉸氣門座圈并研磨氣門，由于氣缸與活塞的損壞程度較小。用細砂紙打磨后，更換活塞環。裝復發動機，起動順暢。再次用HDS行車記錄器采集維修后的各傳感器綜合參數，一切正常，發動機起動平順，怠速工況正常，故障徹底排除。