B5故障

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時間：2008-01-05

０２年的帕薩特Ｂ５１．８ＧＳＩ來我廠進行維修，其故障表現為：發動機起動困難，尤其是在冷車的狀態下；發動機動力不足，且加不上速去；開空調時怠速不穩有時還熄火．
　　就該車的故障詢問了一下車主該車的近來的情況，原來此車是一輛債務抵押所來的車，車主也不是很了解．于是對該車進行了常規的保養．在換空濾和汽濾時發現都很臟，就把連接節氣門的進氣管道拆下來看了一下節氣門，發現節氣門也很臟，于是就把節氣門拆了下來，進行了清洗．又把噴油嘴拆了下來，在噴油嘴清洗機上對噴油嘴進行了清洗．后把它們進行了裝復．起動該車，起動了六下才打著．讓車著了一會，開開空調此時怠速穩定了，我又反復試了幾次，怠速不在發抖了且能自動上速了．看來開空調怠速不穩的問題解決了．又等到車的水溫升到了８０多度，拿來金德Ｋ８１對該車進行診斷．首先進入發動機系統讀取了一下該車的故障碼儲存，有１個故障碼不是以歷史信息記錄：００５１５霍爾傳感器G40對正極斷路／短路或對搭鐵端短路。其余的是以偶發（／ＳＰ）記錄，后又清出了故障碼．還剩下００５１５這個故障碼．看到這個故障碼后知道了故障的所在：位于缸蓋上的排氣凸輪軸與進氣凸輪軸的鏈條正時沒有裝配好．為了證時作出的判斷是否正確于是進入０８數據流區－－０２５組第４區顯示：１５°KW，而正常的為-3.0~+6.0°KW．把該車的正時對好拆下了氣門室蓋想必大家對Ｂ５的發動機的配氣機構非常的了解．該車發動機采用可變氣門正時系統，其配氣正時包括曲軸與排氣凸輪軸的正時，排氣凸輪軸與進氣凸輪軸的正時兩部分。進排氣凸輪軸上的花鍵槽之間應該有16個傳動鏈節。很多維修人員會裝配錯誤，要么裝成15個傳動鏈節，要么裝成17個傳動鏈節。如果裝成15個鏈節，就會導致進氣門開啟時間滯后，發動機進氣不充分而功率不足，呈現出怠速轉速明顯偏低卻運轉相對穩定的故障特征，這種情況發動機ECU多數還會記錄故障代碼00515（霍爾傳感器G40對地短路）；如果裝成17個鏈節，就會導致進氣門開啟提前，呈現進氣回火的故障征兆，這種情況發動機ECU多數還會記錄故障代碼17748（凸輪軸位置傳感器或曲軸位置傳感器位置裝錯）；無論裝成15個鏈節還是17個鏈節，發動機冷熱車均會不易啟動，特別是冷車啟動更加困難。此時只要進入進入０８數據流區－－０２５組看第４區顯示即可知道鏈條的裝配是否正確．把該車的動機正時帶驅動機構對好，拆下了氣門室蓋，數了一下進排氣凸輪軸上的花鍵槽之間的鏈條數為１５個．于是又拆掉前保險杠、冷凝器和水箱，又把發動機正時帶驅動機構的部件拆掉，有拆掉進排凸輪軸，把進排氣凸輪軸上的花鍵槽之間的鏈條數裝成１６個，又裝好動機正時帶驅動機構，裝好水箱，冷凝器和前杠．