巧借噴油信號點火
互聯網 zhidao123 品牌汽車維修 2007-07-31
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一輛１９９６年產的本田雅閣２．４ Ｌ轎車，在行駛中突然熄火之后，再也不能起動。檢查發現各缸噴油器工作正常，而系統沒有高壓火。經仔細診斷，確定發動機電腦ＥＣＭ控制點火的部分有故障，而ＥＣＭ的其他部分則完全正常。要修好這輛車，需要更換發動機電腦ＥＣＭ，但是在當地根本無法買到這種早年進口雅閣的ＥＣＭ。車主不愿就此將車輛擱置，請求修理廠設法修理，于是開始琢磨一種能夠切實解決問題的修理方法。 該車ＥＣＭ接收來自發動機轉速傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號，將相關信號進行處理之后，向點火控制器輸出信號，然后通過控制點火線圈負極（綠線引出）的方式，控制發動機６個氣缸的點火。如果將ＥＣＭ的點火控制輸出信號端１１號線剪斷，將１１號線與點火控制器相連的部分虛劃搭鐵，點火高壓線就會相應跳火。只要能設法給點火控制器的點火控制端持續不斷地提供點火信號，發動機就能恢復工作。那么又如何提供信號保證各缸工作時能順利點火呢？ 如果采集發動機轉速傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號進行處理，不僅操作難度大，而且無法保證正常點火。但是假如采用噴油器噴油信號，則能在一定程度上達到使用要求。打開ＥＣＭ，找到并排的６個噴油器執行三極管，從每個三極管基極，即控制端分別焊接一根線引出，在每根線上串聯１個二極管之后，再匯集于一點，作為控制線加在１個三極管Ｑ９４５的基極上（圖２），噴油器的噴油信號經過三極管的放大，可以作為點火控制器的點火信號來用。氣缸每噴一次油，發動機就點一次火。將整個線路接好之后試車，發動機能順利起動，在各種工況下運行，與改線之前相差不大。盡管該車動力性不如原來，但是基本能滿足使用需要。 采用這種辦法另取點火信號來源，整個改線過程并不復雜，但是操作必須始終嚴謹。比如，在對ＥＣＭ內部的６個噴油器執行三極管控制端分別焊接導線時，為了保證ＥＣＭ內部的電子元件不受損傷，應采用恒溫烙鐵進行焊接。二極管與線束之間也應保證焊接良好。另外，三極管的型號一定要選擇適當。Ｑ９４５可以保證信號放大作用最佳。基極、集電極和發射極的極性不能錯誤，否則無法驅動執行電路。只有“謹小慎微”地對待每一個細節問題，才可能保證順利解決問題。 |
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