一汽奧迪A6新車怠速發抖故障的排除
一輛行程不到100km的奧迪A6新車，發動機怠速時發抖，坐在車內有較為明顯的抖動感。
    用VAG1551電腦檢測儀進行故障查詢，無任何故障代碼存在。更換全部高壓線、火花塞及點火線圈，發動機抖動現象無任何改變。測量各氣缸的壓縮壓力，均在1 100kPa以上，在標準范圍(900-1 400kPa)內。經過逐缸斷油試驗，發現第3缸工作不良，因此先懷疑是第3缸噴油器有問題。換上新的噴油器，故障依舊。而且檢查第3缸噴油器線路又正常，于是開始懷疑是第3缸斷火所致。重新更換全部火花塞，使發動機運轉0.5h，再仔細檢查各缸火花塞，發現除第3缸的火花塞電極內側較濕外，其余各缸均正常。至此把懷疑的重點轉移到發動機的機械部分。
    拆檢發動機氣缸蓋，發現第3缸燃燒室與其他5個氣缸相比，燃燒室工作表面特別干凈(除了氣門，燃燒室表面無任何積碳)。仔細觀察第3缸的3個進氣門和2個排氣門，發現兩個同相位的進氣門(另一個進氣門和這兩個相位不同)中的一個氣門桿上有較多積碳，另外兩個進氣門、兩個排氣門與其他5個氣缸的進、排氣門相比，無論從顏色或積碳情況來看，都沒有明顯差別，且6個氣缸內表面亦無任何的拉傷痕跡。由此可以斷定，此氣缸蓋總成內的零件必定有問題。
　　用手轉動進氣凸輪軸，第3缸進、排氣門開閉正常，而且密封良好。在將第3缸進、排氣門拆下后，詳細檢查各氣門、氣門導管、氣門彈簧、氣門油封、氣門座和進、排氣通道，均未發現任何問題。但用手推壓液壓挺柱，發現與氣門桿上積碳較多的那個氣門相對應的液壓挺柱手感“較軟”，而且與氣門桿端相接觸的工作表面有較為明顯的碰撞痕跡。據此初步斷定此液壓挺柱工作狀態不良，由此引起發動機在怠速時第3缸的一個進氣門相位滯后，造成第3缸壓力偏低，從而使發動機在怠速時抖動。由于缺乏有效的檢測手段，無法對氣缸蓋總成再做進一步鑒定，從新車索賠的角度出發，只得更換氣缸蓋總成(內含工作不正常的液壓挺柱)。至此，發動機怠速抖動問題得以解決。

92款奧迪100乘用車發動機故障燈亮
咨詢內容  一輛1992年奧迪100乘用車，在行駛中發動機故障燈亮起，故障代碼顯示為4431，我們用儀器進行診斷，又按照常規方法和資料中介紹的步驟進行處理，但故障始終未能排除，請教應當如何解決？
回復：發動機故障燈亮起，并且發動機電控單元記憶故障代碼4431時，很可能是怠速控制系統不良。建議您按照下述方法針對怠速控制系統的線路檢查、機械檢查、元件動作檢查等分別進行檢查。
1預先處理步驟
當出現上述故障現象時，首先應將節氣門體徹底清洗干凈，并進行以下各項檢查。
a.檢查進氣歧管和真空管路是否泄漏。
b.檢查節氣門動作情況是否良好。
c.用紅盒子MT2500掃描儀清除故障代碼，進行路試5 km以上，再檢查發動機電控單元是否有故障代碼的記憶。如果發動機電控單元再次記憶故障代碼4431，則可以判定怠速控制系統不良。
2線路檢查
a.拆下怠速電動機導線連接器N71。
b.用萬用表電阻檔測量怠速電動機的電阻，其電阻值應約為7~11 Ω（冷車時電阻值約為7Ω，熱車時電阻值約為11 Ω）。
c.如果電阻值不在上述標準范圍內，則應更換怠速電動機。
3機械檢查
拆下怠速電動機，接上導線連接器，打開點火開關，觀察怠速電動機的旋轉閥，看其從開始運轉到停止時的旋轉是否平順（注意：不要用旋具或扳手扳動旋轉閥，以免損壞閥門）。如果旋轉不平順，則應更換怠速電動機。
4元件動作檢查
當線路檢查沒有問題以后，進行元件動作測試。
a.拆開怠速電動機防塵套，用大眾（VW）車系專用儀器VAG 1551，并且進入“輸出元件診斷測試模式”（FUNCTION 03－OUTPUT  DIAGNOSTIC  TEST  MODE），測試怠速電動機實際動作情況。
b.將LED燈接在怠速電動機1號端子和搭鐵端子之間，LED燈必須亮起。
c.將LED燈接在怠速電動機1號接頭和蓄電池正極之間，LED燈必須亮起。
d.如果LED燈不亮，或怠速電動機沒有作用時，則需檢查發動機電控單元導線連接器與怠速電動機導線連接器對應端子之間的通斷情況：怠速電動機導線側連接器1號端子和發動機電控單元導線側連接器11D端子之間應導通；怠速電動機導線側連接器2號端子和發動機電控單元導線側連接器7D端子之間應導通。
e.如果線路正常，但元件動作測試時怠速電動機不轉動，則再接上外接電源，直接測試怠速電動機。如果怠速電動機良好，線路良好，但怠速電動機仍然不動作，則表示發動機電控單元有故障。
f.修理完畢后，清除故障代碼，并進行路試，以確認故障已排除。
奧迪100 C4 V6轎車ABS失效故障
故障現象：一輛奧迪C4V6轎車(AAH發動機)的ABS失效。
    故障檢修：首先連接上V.A.G1552，不能進入ABS系統。于是拆下后座椅，準備從ABS電腦(ABS ECU)處檢查故障，結果發現ABS ECU雖然還在，但其插頭卻被齊刷刷地剪斷。原來此車曾肇過事，可能在修理過程中個別部件被人偷去了，而車主還不知道，只是發現ABS不起作用。正常情況下應該更換ABC線束，但是買不到此車的ABS線束，即使能訂到，價格也極其昂貴。于是決定，把這段線硬接上。
首先把ABS ECU的各接腳用線焊上，然后按照中國一汽配發的奧迪100C4V6電路圖(1991年)ABS部分線路(如圖 1所示)把線一根一根地接上。全部接完之后，還有一根綠/黑線沒有位置，又仔細地檢查一遍，發現電路圖上根本就沒有介紹這根線，而這根線不可能是多余的。又查了一下奧迪200C3V6的ABS電路圖(如圖 2所示)，原來這根線是診斷線K線，按照奧迪200C3V6的ABS電路圖把K線接到ECU 31腳上，又仔細地檢查一遍，確認完全無誤后，起動發動機準備試車，ABS燈著車后即來，看來已大獲成功。

    出去試車，ABS燈卻不亮了，而且ABS根本就不工作，與普通制動一樣，一遇到冰路就甩尾，看來是ABS燈線路有故障。以前曾遇到很多車輛故障報警之后，就在儀表上進行改動，因此懷疑本車的ABS燈也被改動了。拆下儀表，果然如此，ABS燈線在線路板上被連到發電機指示燈線路上了。焊掉這段線，裝復組合儀表，打開點火開關，這次ABS燈卻不亮了。從儀表插頭處測量ABS燈線(T26/13，黃/紅)，沒有電，說明故障還是在儀表上。二次解體組合儀表，仔細檢查線路板，看到上次改線時，將線路板上ABS燈到T26/13插頭這段印刷線路強行劃斷。重新焊上后裝車，ABS燈還是不亮。再從組合儀表插頭T26/13處測量，有電，說明ABS燈已經有電輸出。將插頭搭鐵，ABS燈即亮，說明組合儀表內已經沒有問題了。故障在哪呢?這時想起ABS ECU 29腳沒有連接，原來剛才在測量ABS燈線路時，將其掐斷，然后就去修理組合儀表了。接上這根線，ABS燈就亮了，斷開這根線，ABS燈就滅，說明組合儀表到ABS ECU的ABS燈線路沒有故障。
    在操作過程中產生一個疑問，以前在檢查奧迪轎車ABS故障時，拔下ABS ECU插頭后，ABS指示燈仍然亮，而本車卻不亮，看來ABS燈線路還是有故障。原來，ABS燈還通過ABS液壓單元上的電磁閥繼電器J106搭鐵，當ABS系統檢測正常后，該繼電器通電，使繼電器指示燈觸點斷開，給電磁閥供電。拔下ABS液壓單元插頭，在ABS ECU 29腳斷開的情況下，測量ABS液壓單元插頭第7腳(黃/紅線)有電，再將其搭鐵，ABS燈亮，說明線路沒有故障，故障在ABS液壓單元上。根據電路圖拔下J105繼電器，用萬用表測量L1到87a腳之間的導通情況，不通，難道是繼電器觸點有問題?拆下繼電器外殼，發現觸點完好。又見電路上有一個二極管，測量二極管，也正常。仔細回想操作過程，突然想到ABS電磁閥繼電器上還有一個保險絲(當時誤以為是電阻，電路圖上也沒有畫出來，只是在繼電器殼體上的原理圖有標注)。再一次檢查繼電器，結果保險絲燒壞了，用導線連接上。這回打開點火開關，ABS燈也亮了，接上ABS ECU 29腳線，連接上V.A.G1552，清除故障碼后打著車，ABS燈也正常了。
    試車，車輛行駛起來后ABS燈又亮了。用V.A.G1552檢測，顯示故障碼為:①00302 035 SOLENOID VALVE RELAY-ABS-J106(ABS電磁閥繼電器J106故障)；②00287 035 SPEED SENSOR REAR RIGHT-G44(右后輪傳感器G44故障)。根據故障碼提示，檢查右后輪傳感器插頭，接觸不良，處理后正常。從ABS ECU插頭處檢查ABS電磁閥繼電器線路，斷開ABS ECU 27腳測量，沒有電。按照奧迪100C4V6電路圖，測量ABS液壓單元3腳，也沒有電，而ABS ECU l腳有電，難道有斷路的地方?順線查找，一直到ABS ECU處，它接到ECU 15腳上了，而ECU 15腳是發電機D+線，看來這根線接錯了。對照奧迪200 C3V6電路圖，這根黑/藍線應該接到ABS ECU l7腳上，接上后再測量ABS液壓單元3腳，有電。從ABS  ECU處將27腳搭鐵，分別測2、18、19、32、35腳，均有電，說明ABS電磁閥繼電器線路應該沒有問題了。
    完全接好后，清除故障碼，試車。行駛當中ABS燈是不亮了，但是一踩制動踏板，ABS剛一工作ABS燈就亮了。清掉故障碼，再試，還是剛一工作ABS燈就報警。用V.A.G1552檢測，顯示故障碼為:①00284 035 ABS INLET/OUTLET VALVE FRONT RIGHT-N138(右前ABS進/出油閥N138)；②0289 035 ABS INLET/OUTLET VALVE REAR RIGHT-N140(右后進/出油閥N140)。看來故障不是在ABS ECU上，就是在ABS液壓單元到ABSECU之間的線路上。拔下ABS液壓單元插頭，斷開ABS ECU 2、18、19、32、35腳，分別檢查這幾根線是否互相短路，結果顯示有短路的地方。)順線查找，發現ABS線束在發動機艙前隔板處曾被燒過，當時只是用膠布將燒過的部分重新纏繞了一下，沒有進行處理。于是扒開被燒線束的外皮，看到有許多線粘連在一起，造成線路互相短路，ABS回油泵V39有時自動工作的原因也找到了。處理完線束后，試車，ABS系統完全正常。
    說明:奧迪100 C4V6和奧迪200 C3V6的ABS電路圖，其差別就在ABS液壓單元3腳的供電方式上。奧迪200 ABS是由ABS ECU 17腳供電，奧迪100ABS是由ABS組合繼電器供電或直接由保險絲供電。有的奧迪100 C4V6有診斷K線，有的沒有診斷K線。
93款奧迪A6起動困難的故障
故障現象：93年款奧迪A6手排檔轎車，故障燈亮近一年，冷、熱車均起動困難，怠速不穩，熱車時怠速轉速偏高，正常行駛時無明顯故障反映。讀取故障碼有水溫傳感器和EGR溫度傳感器故障，傳感器接地良好，檢查5V參考電壓和反饋信號，線束導通性及插接器均良好。更換兩個傳感器后故障依舊。
    診斷排除：以電路圖為指導再測量線束，發現5V電壓都到了兩個傳感器，但水溫傳感器反饋信號進了ECM（發動機電腦）EGR溫度傳感器反饋信號輸入端；EGR溫度傳感器反饋信號則進了ECM水溫傳感器反饋信號輸入端，因此，判定為兩個傳感器插接器相互插錯。調整正確以后，上述故障全部消失。
    故障分析：冷車時發動機水溫低于空氣溫度，熱車時EGR溫度就更高，使ECM控制噴油器驅動器造成混合比過稀，出現冷、熱車均起動困難的故障；發動機起動以后，EGR系統溫度高達上千度，其它系統的反饋信號又促使ECM要維持發動機正常工作，迫使ECM以80℃固定溫度值控制發動機，點亮故障燈，并進入“故障運行模式”，造成怠速不穩，熱車時怠速轉速偏高的故障。
    美洲車和亞洲車全部插接器都不重復，錯了插不上。而歐規大眾車系傳感器插接器是以顏色來區分的，水溫傳感器插接器是白色的，EGR溫度傳感器插接器是灰色的，形狀和大小都一樣。車輛用了幾年，加上發動機比較臟，使白色插頭看上去跟灰色插頭差不多，容易造成失誤，這一點在實際工作中應當加以注意，如果實在是吃不準，可以先拔下ECM線束插頭，確認信號線以后再裝配。

更換空調控制模塊（電腦）后系統不工作的故障
    故障現象：94年款奧迪A6轎車，空調工作正常，只是液晶顯示板不顯示溫度值，更換新的空調控制模塊（電腦）后，空調反倒不工作了，電腦的形式、管腳數與零件號碼都正確。這家修理廠懷疑提供的配件有誤，便找到配件供應商，于是配件供應商找來一輛同樣的車，接上電腦，工作正常，取下電腦拿回修理廠，接入待修車，還是不工作。
   診斷排除：將舊電腦接入待修車的線束插頭，接上VAG1552或其它相關型號診斷儀，打開點火開關，從診斷儀讀取電腦編號并記錄下來；將新電腦接入待修車的線束插頭，接上VAG1552或其它相關型號診斷儀，打開點火開關，從診斷儀輸入相應的通道號，輸入記錄下來的電腦編號，按確定健，電腦就可以工作了。
    故障分析：上述故障或者根本不能稱其為故障，只是更換電腦所必經的一個特定操作程序。隨著汽車電子技術的不斷進步和電子產品的廣泛應用，現代汽車的科技含量越來越高，控制裝置的功能日益強大，產品更新周期也越來越短。為減少庫存積壓，避免浪費，提高總成部件的互換性，一些控制裝置經常被用在不同型號的汽車上。上述空調電腦也可能被用在其它年款的奧迪A6、甚至其它車型上，因此在電腦中央存儲器中存有多套數據程序，在什么車型上使用便調用哪套程序，與其它控制裝置相匹配，就能正常工作。前面由配件商找來同樣的車也須經過這一操作步驟，只是在退出前又將電腦編號設定為初始狀態，也就是編號為五個零，因此接入待修車仍然不工作。這對我們診斷維修現代汽車提出了兩項必備的要求：一是要有相應的儀器設備，并能熟練地操作使用它；二是要有相應的資料數據，以便了解一些特定的操作方法、步驟和要求，否則，有些工作根本就無法進行。

故障現象：一輛1995款奧迪100轎車（裝用AAH型發動機），發動機怠速抖動并伴有較強的顫振感，其他負荷下此現象不明顯；不缺缸，加速性能尚可。
  故障檢修：按傳統的方法對燃油壓力、氣缸壓力、點火正時、配氣正時等進行檢查，均未發現問題。進一步拆檢，發現右側氣缸（面向發動機）的凸輪軸正時位置錯了180°。用專用工具將右側氣缸的凸輪軸按正確正時位置裝復，起動發動機，怠速平穩，抖動現象完全消失；經路試，各種工況發動機運轉均良好。
故障分析：奧迪V6發動機配氣機構的結構與傳統車型有所不同，其凸輪軸與凸輪軸皮帶輪之間不是鍵連接，而是用錐面配合并用螺栓壓緊。當壓緊螺栓松動后，凸輪軸與凸輪軸皮帶輪即可相對轉動。但皮帶輪外側的壓板與凸輪軸的相對位置是固定的，而壓板上兩個孔的大小則不同，且分別與正時專用工具上的銷釘相吻合，所以只有用專用工具才能固定壓板，進而固定凸輪軸的位置。從外觀看，裝配正確后凸輪軸壓板上的大銷孔在內側、小銷孔在外側，且四個孔基本在一條線上。當右側凸輪軸裝錯180°時，右側壓板上兩孔的位置正好相反，配氣正時就不對了，按一般結構發動機根本不能起動。但這臺車是AAH型V6發動機，其氣缸排列是左側為1、2、3，右側為4、5、6（面向發動機）；點火順序是1-4-3-6-2-5。按配氣相位推算，1、6、2、4，3、5為平面缸，即一個在壓縮行程，另一個則是排氣行程。若凸輪軸裝錯180°，發動機運轉時使兩缸同時位于一個行程，也就是相當于把V6發動機變成了一臺3缸發動機；由于凸輪軸相差180°對應曲軸轉角就相差360°，因此氣門和活塞間不會產生運動干涉，不會出現頂氣門的現象。
另外，該發動機控制系統所用的又是雙點火系統，發動機工作時同一組兩氣缸的火花塞同時跳火，使兩缸同時點燃而作功，所以就出現每個缸都工作的現象，即不缺缸。
總之，由于6個氣缸不能按設計的順序交替作功，V6發動機實際上變成了一臺3缸發動機，因而出現了怠速不穩和振抖現象。

95款奧迪A6 2.6E轎車不著火故障的檢修

　　故障現象　一輛95款奧迪A6 2.6E乘用車，其發動機正時帶斷裂后節氣門和活塞均損壞，在換用新件后發動機不著火。
　　故障診斷與排除　檢查表明：蓄電池電壓正常，且發動機配氣相位正確；無高壓電火花，且噴油器不工作。從駕駛員處了解到，正時帶是在乘用車正常行駛過程中斷裂的，而在正時帶斷裂前發動機工作良好。由此初步判斷發動機不著火是由汽車維修過程中的失誤造成的。
　　用金奔騰1552故障檢測儀讀得的故障代碼為00514(點火正時失準和曲軸位置傳感器對地短路或斷路)和00515(霍爾傳感器無信號)。
　　對點火正時和曲軸位置傳感器的檢測表明：點火正時和曲軸位置傳感器與曲軸上觸發盤之間的間隙為1.5 mm(正常)；在置點火開關于ON位后，用旋具在離該傳感器頭約1 mm處輕輕晃動時，有旋具被吸附的感覺(正常)；點火正時和曲軸位置傳感器側連接器1號與2號、1號與3號及2號與3號端子之間的電阻值分別為1.05 kΩ、∞ Ω及∞ Ω(正常)；該傳感器的頭部松動，因此，用502膠將該傳感器的頭部粘接牢固。
　　用數字式萬用表對霍爾傳感器的檢測表明：該傳感器的工作電壓為10.4 V(正常)；霍爾傳感器側連接器“－”與“＋”端子間的電阻，在紅表筆接“－”端子而黑表筆接“＋”端子時及黑表筆接“－”端子而紅表筆接“＋”端子時分別為1.0 kΩ及  ∞ Ω(正常)；霍爾傳感器側連接器“0”與“－”端子間的電阻(紅表筆接“0”端子而黑表筆接“－”端子)為6.7 kΩ(正常)；傳感器外部無損傷。
　　用金奔騰1552故障檢測儀清除故障代碼后起動發動機時，發動機仍不著火，并且又出現故障代碼00515。這說明霍爾傳感器有故障。經檢查發現，霍爾傳感器觸發葉輪的定位頭已斷裂，其位置未對準曲軸上的定位槽。在將觸發葉輪的定位頭對準曲軸上的定位槽，并將觸發葉輪安裝牢固后再次起動發動機時，發動機即順利起動，且運轉穩定。但是，在發動機磨合過程中，發動機經過幾次間斷的熄火和起動后又不著火。再次檢查表明，霍爾傳感器的信號線在霍爾脈沖信號發生器處已斷裂(霍爾傳感器無信號輸出)，需要更換或修理霍爾傳感器。
　　霍爾傳感器的修復　考慮到奧迪乘用車霍爾傳感器的價格較高     (1 500元)，用舊桑塔納乘用車霍爾傳感器的霍爾脈沖信號發生器取代的方法進行修復，獲得了成功。具體方法是：先用斷鋸條鋸去奧迪乘用車霍爾傳感器上的霍爾脈沖信號發生器；然后鋸下舊桑塔納乘用車的霍爾脈沖信號發生器，并用膠(如“哥倆好”膠)把它粘接到奧迪乘用車霍爾傳感器上(注意，要用觸發葉輪仔細定位)。

95款奧迪A6轎車安全氣囊警告燈報警
    車型及故障名稱：95款奧迪A6轎車安全氣囊。
    故障現象：安全氣囊警告燈報警。
    使用大眾診斷儀V.A.G1551查詢，故障碼是00588，顯示故障內容是方向盤安全氣囊電爆管電阻力高。首先拆開蓄電池負極，再拔下安全氣囊電控單元和電爆管插頭，測量線路電阻發現連接電爆管的螺旋卷簧斷路。
    修理措施：更換螺旋卷簧，將所拆部件裝復，使用診斷儀清除故障碼，警告燈不再報警。
    總結分析：每次打開點火開關，安全氣囊電控單元對系統進行自檢，如無故障，安全氣囊警告燈在2秒鐘后熄滅。由于螺旋卷簧斷路，電控單元檢測電爆管回路電流中斷，所以警告燈點亮不熄滅。

９８年奧迪200 1.8T加不起油
咨詢：一輛９８年奧迪200 1.8T加不起油，怠速只有４００多r/min，加到１２００多r/min時，發動機就開始游車。用修車王調碼為０１１６５ ，節氣門控制單元故障，顯示故障含意為混合比調整超出調整界線上線，數據流讀出節氣門開度＜０°，怠速，加油，節氣門全開勻無變化，已檢查了節氣門及線束，沒發現問題，請問該怎樣排出這個故障？
回復：
1．建議：打開點火開關后，一人踩油門，一人觀察節氣門是否隨著油門的開啟而打開。
2．用VAG1552 儀器（有些國產儀器也可）進行節氣門基本設定即可。 （通道號：098）
3．節氣門的角度怠數應該是2-4°，角度隨發動機轉數而變化。應該還是好好檢查一下節氣門，及節氣門線路、節氣門到電腦的線路。

98年以后進口奧迪A4、A6的OIL和INSP的設定方法
A4 1998-99
OIL-機油保養
1.按下并按住A鍵。如圖1。
2.點火開關打開，在旅程顯示器顯示“OIL”的字符。
3.松開A鍵，按住B鍵大約2秒以使顯示器歸零。
    INSP-檢查維護
1.按下并按住A鍵，如圖1
2.點火開關打開，在旅程顯示器上顯示“OIL”的字符。
3.松開A鍵，再按下A鍵，再松開。
                                          圖1  儀表板上的歸零按鈕
4.這時在旅程顯示器上顯示“INSP”的字符，按住B鍵大約2秒以使顯示器歸零 。
A4 2000-01
車輛的保養燈要用專用的診斷儀器來設定
    INSP-檢查維護
1.按下并按住A鍵。如圖1
2.點火開關打開，松開A鍵。
3.這時在顯示器上顯示“SERVICE”或“SERVICE IN χχχχMI”的字樣。
4.然后按下B鍵消除左邊的顯示，這時在旅程顯示器上顯示“SERVICE IN 10000 ML”的字樣。
5.關閉點火開關。

A4 2001以后
車輛的保養燈要用專用的診斷儀器來設定
   INSP-檢查維護
1.按下并按住A鍵。如圖2。
2.點火開關打開，松開A鍵。
3.這時在顯示器上顯示“SERVICE”或“SERVICE IN χχχχMI”的字樣。
                                               圖2  儀表板上的歸零鍵
4.按下B鍵直到顯示器清除和復位，出現新的保養間隔或“SERVICE！”
5.關閉點火開關。
 
   A6 1997-99
OIL-機油歸零
1.按下并按住A鍵。如圖1。
2.點火開關打開，然后松開A鍵。
3.在里程表的顯示器上顯示“OEL”或“OIL”的字樣，
4.按住B鍵直到字樣被擦除并且被“---”所代替。
INSP-檢查維護
1. 按下并按住A鍵。如圖1。
2.點火開關打開，松開A鍵
3.再按下A鍵，然后松開，在里程表的顯示器上顯示“INSP”的字樣，按住B鍵直到字樣被擦除并且被“---”所代替。
4.如果需要，按照上面所述從顯示器上清除“OEL”或是“OIL”顯示。
 
  A6 2000以后
車輛的保養燈要用專用的診斷儀器來設定
    INSP-檢查維護：
1.按下并按住A鍵。如圖1。
2.點火開關打開，這時在顯示器上顯示“SERVICE”或“SERVICE IN χχχχMI”的字樣。
3.松開A鍵，按下B鍵重新在旅程顯示器顯示“SERVICE IN 10000MI”的字樣。
4.關閉點火開關。