三星道奇為何緩加油時滅車

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：wlzgcs 類別：品牌汽車維修時間：2006-12-20

    故障現象
　　廣東三星6510汽車，裝備97款克萊斯勒道奇(DOGE) 3.3L排量發動機，行駛里程140000km。掛擋輕加油門至1200r/min時有時滅車，不滅車時怠速降至400～500r/min甚至更低，急加油門沒有任何故障，熄火后啟動容易。
    故障分析
　　試車過程中，沒有明顯斷油或者斷火的感覺，但感覺進入的氣不夠用。經檢查，怠速系統沒有任何故障，而怠速馬達經過其他修理廠替換后，沒有解決任何問題；節氣門體也進行過更換試驗，同樣沒有解決任何問題；使用額外補充進氣量的辦法(斷開一個節氣門體后面的真空管)，也同樣解決不了問題。原地不掛擋加油門試驗，均沒有任何故障征兆。發動機轉速從1200r/mim到800r/min下降非常平穩。懷疑是進氣壓力傳感器有故障，有可能緩加油門時不能很好的感知進氣量，所以使用檢測儀的數據流功能，對各個數據進行實時觀察，沒發現錯誤數據流、MAP數值正常。又對供油系統和點火系統進行仔細檢查和測量，均沒有發行任何故障。
　　到現在為止僅憑經驗感覺到一點故障線索：那就是進氣量可能太少，但還沒有任何實驗數據可應證明。為了檢驗這一分析，將所有影響進氣量或感知進氣量的元件一一列出，采取逐步分析排出的辦法。這些元件有：怠速馬達、節氣門體及其傳感器、 MAP傳感器、EGR閥。前幾種元件均已檢驗、試驗過, 只剩下EGR閥沒進行過檢驗。
　　EGR排氣再循環閥的功用是發動機工作過程中，將一部分排氣引到吸入的新鮮空氣（或混合氣）中返回汽缸進行再循環，用于減少NOx的排放量。因為排氣是惰性氣體，在燃燒過程中，排氣吸收熱量，這樣將降低最高燃燒溫度，也減少了NOx的生成量，因為NOx主要是在高溫富氧的條件下生成的。但是過度的排氣再循環將會影響發動機的正常運行，特別是在怠速、低轉速小負荷及發動機處于冷態運行時，再循環的排氣將會明顯降低發動機的性能。因此應根據工況及工作條件的變化自動調整參與再循環的排氣量。根據發動機結構不同，進入進氣歧管的排氣量一般在6％～13％之間。
　　在EGR系統中，通過一個特殊的通道將排氣歧管與進氣歧管連通，在該通道上裝有EGR閥，通過控制EGR閥的開度從而控制再循環排氣量。如圖1所示。EGR閥開啟或關閉是由閥上方真空氣室的真空度控制，而真空度則由受ECU控制的EGR真空電磁閥控制。
　　EGR電磁閥受ECU控制。ECU根據發動機轉速、空氣流量、進氣管壓力、溫度等信號控制EGR電磁線圈通電時間的長短來控制進入EGR閥真空氣室上方的真空度，從而控制EGR閥的開度來改變參與再循環的排氣量。
　　裝有背壓修正閥的EGR排氣再循環系統，在EGR（真空）電磁閥與EGR間的真空管路中裝有一背壓修正閥。其功用是根據排氣歧管中的背壓，附加控制排氣再循環。即當發動機在小負荷工況、排氣背壓低時，背壓修正閥保持EGR閥處于關閉狀態，不進行再循環；只有在發動機負荷增大、排氣歧管背壓增大時，背壓修正閥才允許EGR閥打開，進行排氣再循環。
　　排氣歧管的背壓通過管路作用在背壓修正閥的背壓氣室下方。當發動機處于小負荷工況、排氣背壓低時，在閥門彈簧的作用下氣室膜片向下移動使修正閥門關閉真空通道。此時，EGR閥在其閥門彈簧作用下保持關閉，因而不進行排氣再循環。當發動機負荷增大、排氣歧管背壓升高時，修正閥背壓氣室下方的背壓升高，使膜片克服閥門彈簧彈力向上運動而將修正閥門打開。由EGR電磁閥控制的真空通過背壓修正閥而進入EGR閥上方真空氣室，將EGR閥吸開，排氣再循環通道打開，排氣進行再循環。
　　EGR電磁閥受ECU控制。ECU根據轉速信號、進氣壓力信號、水溫信號、空氣流量信號等，通過控制EGR電磁閥的開度，來控制進入EGR閥的真空度，從而控制EGR閥的開度，改變參與再循環的排氣量。
　　通過上面的EGR原理分析可知，EGR在怠速狀況和小負荷情況下是不參與工作的，否則會有一部分尾氣進入燃燒室，不但會降低燃燒室的溫度，而且還會惡化燃燒環境，阻礙新鮮空氣的進入。
    故障排除
　　更換EGR閥后故障徹底消失。