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TJ7100型汽車凸輪軸兩次抱死

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：liuqi6380394 類別：品牌汽車維修時間：2006-12-10

    故障現象：一輛TJ7100型汽車裝用的TJ376Q發動機，大修冷磨后熱試時，剛運轉20分鐘左右，其前部發出“嘣”的一聲即停止運轉，而且再也無法起動。
    故障檢查：拆下氣缸蓋檢查，發現正時齒輪傳動帶斷裂，凸輪軸第一道軸頸與缸蓋承孔處局部拉傷而抱死。估計是由于潤滑不良而使第一道軸頸抱死，并在凸輪軸停轉的瞬間，曲軸的旋轉慣性力而將傳動帶拉斷。經測量，凸輪軸第一道軸頸(在未拉傷處)直徑為32mm，其與缸蓋承孔的配合間隙為0.05mm-0.08mm，均符合技術標準。檢查機油泵泵油壓力時(未裝氣缸蓋，用起動機帶動發動機)，缸體通向缸蓋的油道口噴出1米多高的油柱，說明油壓也沒有問題。于是修復缸蓋承孔和凸輪軸第一道軸頸拉傷處，按要求裝復后起動發動機運轉正常。此時打開加機油口蓋，發現二缸氣門搖臂噴出的機油多，而一缸氣門搖臂噴出的機油極少，而且發動機運轉10余分鐘后，又發出“嘣”的一聲并立即停轉了。拆開一看還是正時齒輪傳動帶斷裂，凸輪軸第一道軸頸抱死。
    再次檢查缸蓋、缸墊及各油孔，均未發現顯明異常之處，只是在測量缸蓋進油口孔徑時，發現原缸蓋該孔直徑為φ11.20mm，而現用缸蓋為φ11mm，相差0.20mm。
    故障排除：將缸蓋進油口直徑加大至φ12mm，裝復試車，一切正常，行駛20000余公里，未出現上述故障。
    故障分析：由于現用缸蓋該油道直徑小于原缸蓋油道直徑0.20mm，加之該發動機新、舊缸蓋的材質及生產工藝不同，致使熱膨脹系數亦不同。這樣，現用缸蓋上本來就較小的進油孔在缸蓋受熱膨脹后將變得更小，從而使進油量減少；加之凸輪軸第一道軸頸在潤滑油路的末端，故潤滑更加不良，冷機時尚勉強能維持，熱機后由于摩擦表面溫度急劇升高，軸頸便因潤滑惡化而拉傷抱死，從而導致了正時齒輪傳動帶斷裂、發動機熄火的故障。

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