寶馬X1有時會自行熄火、之后很難啟動
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2015年01月26
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行駛里程約8萬km，車型為E84，搭載N20發(fā)動機和8擋自動變速器的2011年寶馬X1運動型多功能車。用戶反映：該車有時會自行熄火，熄火后很難啟動，即便是能夠啟動，也會很快熄火。 檢查分析：維修人員試車，暫時未發(fā)現(xiàn)任何異常現(xiàn)象。首先考慮點火和供油，但檢查中未發(fā)現(xiàn)任何問題。接下來考慮配氣相位。該因素是否也會引起熄火呢？按原理分析，如果相位調(diào)整出現(xiàn)故障，導(dǎo)致發(fā)動機怠速熄火也不是沒有可能的。但模擬這種故障有一定難度，因此暫時放棄這條思路。 在檢測發(fā)動機控制單元時，發(fā)現(xiàn)有1、2、3和4缸噴油器負極斷路的提示。檢查噴油器插接器，沒有異常。4個噴油器的控制端同時出現(xiàn)故障，這種可能性不大。于是又檢查了火花塞，也沒有發(fā)現(xiàn)異常。于是決定先重裝發(fā)動機控制單元的控制程序。 重新安裝控制程序后，啟動沒有問題，本以為故障就這樣解決了。可是剛起步準備路試，發(fā)動機就突然熄火了。再次嘗試啟動，啟動機在轉(zhuǎn)，但發(fā)動機沒有反應(yīng)。可見直到現(xiàn)在故障才真正出現(xiàn)。 于是連接故障診斷儀，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元中的故障碼還是1、2、3和4缸噴油器控制端線路斷路。因為同時出現(xiàn)4個噴油器斷路現(xiàn)象，還都是控制端，于是想到有可能是發(fā)動機的搭鐵線出了問題。找到搭鐵線后檢查，也沒看出什么問題。于是又檢查噴油器的線路。 通過發(fā)動機控制單元插接器的適配器，測量1缸噴油器兩端的電壓。啟動機運轉(zhuǎn)時，1缸噴油器兩端的電壓為0V。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，4個噴油器兩端的電壓均為1.5認很快發(fā)動機又甲次出現(xiàn)自行熄火現(xiàn)象，再重復(fù)上述測量，電壓又變?yōu)?V。 這樣一來，通過啟動與熄火狀態(tài)下，噴油器電壓的對比，確認發(fā)動機熄火的原因是發(fā)動機控制單元沒有送出噴油控制信號。用示波器觀察噴油脈沖的波形，進一步明確了上述判斷。于是逐個檢查噴油器到發(fā)動機控制單元線路的導(dǎo)通性，發(fā)現(xiàn)均為正常。至此判斷是發(fā)動機控制單元存在偶發(fā)性故障。 故障排除：更換發(fā)動機控制單元，反復(fù)試車，確認故障徹底排除。 |
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