對于中小功率的柴油機來講，多缸機的缸蓋是將所有氣缸的缸蓋都鑄在一起成為一個統一的多缸機缸蓋，這樣結構緊湊，體積小。氣缸蓋是柴油機結構最復雜的鑄件，其主要功用是密封氣缸，與活塞頂部和氣缸壁形成燃燒室。現將柴油機氣缸蓋總成的拆裝及缸蓋裂紋的檢查方法敘述如下，供柴油機維修人員和農用車駕駛員參考。
    一、柴油機氣缸蓋總成的拆裝
    1.柴油機氣缸蓋總成的拆卻
    （1）首先將空氣濾清器、消聲器和進、排氣管拆下。
    （2）拆卸噴油器總成。在拆卸噴油泵總成前，將高壓油管、回油管拆下，然后旋松噴油器壓板螺母，取下壓板，卸下噴油器總成。
    （3）拆下機油壓力管管接螺栓、氣缸蓋罩螺母，將氣缸蓋罩連同墊片一起取下。
    （4）旋松氣門搖臂軸支座固定螺母，拆下氣門搖臂座總成，抽出氣門推桿。
    （5）拆卸氣缸蓋、氣缸墊。在拆卸氣缸蓋時，要注意氣缸蓋螺母的拆卸順序。要按照對角交錯順序旋松氣缸蓋螺母。
    （6）將氣缸蓋平放，使用拆裝氣門的專用工具，壓下氣門彈簧，拆下氣門鎖夾，取下氣門彈簧、彈簧座，抽出進、排氣門。注意：如果沒有拆裝專用工具，也可用兩根鐵管或鐵棒拆卸。
    （7）最后拆下氣門導管、進氣門座圈和排氣門座圈。
    2.柴油機氣缸蓋總成裝配
    按照柴油機氣缸蓋總成拆卸的相反順序進行裝配。
    （1）首先將進、排氣門座圈、座圈孔上的污物擦除干凈，然后將氣門座壓人座圈內。注意座圈內孔有倒角的一側向外。
    （2）使用專用安裝工具將氣門導管壓人，注意：安裝時將外圓有錐度的一端向下，安裝后氣門導管要高出氣門彈簧支撐面20 mm。
    （3）在安裝進、排氣門時，先將進、排氣門桿擦除干凈，并在進、排氣門桿上涂上少許機油，插人導管，放平氣缸蓋，在導管外順次放上彈簧下座、彈簧、彈簧上座，然后用氣門拆裝專用工具下壓彈簧上座，安裝進氣鎖夾。注意：安裝后保證鎖夾完全進人彈簧座內，卡住氣門卡，并且高低一致。
    （4）進、排氣門安裝完畢后要檢查氣門密封情況和氣門下陷情況，不符合規定時，要重新安裝。
    （5）在進行氣缸蓋安裝前，先把氣缸墊放到機體上，然后將氣缸蓋裝到氣缸體上，對正后，按照規定扭矩按對角交叉的順序分3～4次旋緊缸蓋螺母。
    （6）安裝氣門搖臂座總成。插人氣門推桿，裝上氣門搖臂座總成，擰緊氣門搖臂軸支座固定螺母，然后按規定調整氣門間隙。
    （7）把氣缸蓋罩上的污物清除干凈，放上氣缸蓋罩墊片，合上氣缸蓋罩，再擰緊氣缸蓋罩螺母。
    （8）檢查減壓機構的工作情況。安裝機油壓力管管接螺栓、高壓油管。
    （9）最后安裝噴油器總成、進氣管、排氣管、空氣濾清器等。

    二、氣缸蓋裂紋的檢查方法
    用金屬物件輕輕敲擊，如發出的聲音不清脆而沙啞，則有裂紋。然后進行仔細察看，找到裂紋的范圍。如還找不到可利用專業設備進行水壓試驗，加壓后滲水的部位即為裂紋所在位置。如果沒有專業設備，可將75％的機油和25％的煤油混合液涂抹在待檢查的部位，然后用干棉絮將混合液擦掉，并立即涂上一層氧化鋅甲醇溶液，溶液改變顏色的地方即為裂紋所在地。
    三、氣缸蓋裂紋的修理
    如果氣缸蓋裂紋程度較為嚴重，比如當氣缸蓋的裂紋是裂穿性的，或者裂紋產生在關鍵部位以及裂紋程度較為嚴重，這些情況無疑都必須更換氣缸蓋；當裂紋不嚴重或為了應急或延長使用，可根據不同的場合選擇采用合適的方法進行修理。
    （1）無機粘結劑修補法：這是一種最方便的方法，由于無機粘結劑能夠長期在500℃高溫下工作，故可用于修補氣缸蓋底面裂紋。
    （2）焊修法。氣缸蓋的裂紋如發生在受力較大或溫度較高的部位，可采用焊修法修復。焊修法的最大優點是接合強度較高。其工藝為：①在裂紋兩端鉆直徑為3～4 mm的止裂小孔，并將裂紋鑿成60°～70°的“V”型坡口，清理干凈，使之露出金屬光澤；②在室內避風處，用乙炔焊對焊縫施焊。
    焊修法可分為冷焊和熱焊兩種。熱焊時，需將工件預熱到600～700℃再進行焊接，這樣不易形成較大的內應力，可防止零件產生白口和裂紋。但熱焊易產生變形和氧化，且工藝復雜，勞動條件較差。冷焊一般不預熱。但冷焊的生產效率低，焊條的成本高，且冷焊的可靠性較低。
    氣缸蓋裂紋修理后，應對冷卻水腔進行0. 7 MPa的水壓試驗，以檢驗修理質量。裂紋微小時采用銼刀、油石或風砂輪等工具打磨裂紋處予以消除，經無損探傷或水壓試驗檢驗合格后繼續使用。否則，繼續打磨、檢驗。若裂紋深度達壁厚的3％以上時，停止打磨改用其他方法修理或報廢換新。