發動機連桿彎扭變形的檢測與校正

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2015年02月05

連桿在工作中，由于受力較大容易產生桿身的彎曲、扭曲或彎扭并存等現象。連桿彎曲或扭曲，會使活塞在氣缸內歪斜，造成活塞與氣缸及連桿軸承的偏磨、活塞組與氣缸間漏氣和竄油，造成發動機工作中消耗機油過多，氣缸壓縮力低，功率不足，不易啟動，曲軸箱負壓力大。活塞上兩個活塞銷座孔中心線不同軸；曲軸變形，兩個主軸頸不同軸；氣缸套偏磨，嚴重時會發生強烈敲缸聲。因此，必須對連桿進行及時的檢測與校正。

1．連桿彎扭變形產生的原因

（1）使用中的原因。使用中發動機超速運轉、低速超負荷運轉或供油時間過早，經常轟油門，易引起連桿變形。即使在正常操作中，連桿因承受強大的壓縮和拉伸作用，也容易產生疲勞變形。

（2）機械事故。發動機工作中發生事故，如飛車、燒瓦抱軸、活塞脹死等故障時，往往引起連桿變形。

（3）修理和裝配原因。氣缸套和活塞之間間隙留得過小，以致活塞受熱后卡死在氣缸套內，將連桿拉斷或壓彎。在修理過程中，如it連桿瓦，將連桿夾在虎鉗上擰緊或擰下連桿螺母，也容易造成連桿的變形。安裝時，活塞銷中心線與曲軸連桿軸頸中心線不平行，連桿易產生疲勞彎曲，甚至斷裂。

2．連桿彎扭變形的檢測

（l）對連桿的彎曲、扭曲和彎扭組合變形的檢測，可用連桿檢驗儀進行檢測。其方法如下：①檢測前，先將連桿檢驗儀的可脹定位芯軸、檢驗平板和被檢測連桿的大小端孔進行清潔。②將被檢測的連桿大端孔套在可脹定位芯軸上，并將連桿與之垂直放置，使可脹定位芯軸張開，把連桿固定在定位芯軸上。③在連桿小端孔內插人檢驗芯軸，將帶V形塊的“三點規”的V形槽與檢驗芯軸接觸，并輕輕移動“三點規”，使測點與檢驗平板接觸。④用塞尺檢驗測點與檢驗平板之間的間隙值，即可判斷和檢測連桿的彎曲、扭曲變形量。

（2）對檢測結果的判斷：①若“三點規”的三個測點都與檢驗平板相接觸，則說明連桿無彎曲、扭曲變形。②若上測點與檢驗平板接觸，下面兩個測點與平板不接觸，且與平板的間隙相等；或下面的兩點與平板接觸，而上測點與平板不接觸，則說明連桿產生了彎曲變形，用塞尺測得的測點與平板間的間隙值，即為連桿在100 mm長度上的彎曲變形值。③若只有一個下測點與平板接觸，且上測點與平板的間隙等于另一下測點與平板間隙的一半，則下測點與平板的間隙，即為連桿在100 mm長度上的扭曲變形值。④若只有一個下測點與平板接觸，但上測點與平板的間隙不等于另一下測點與平板間隙的一半，說明此連桿同時存在彎曲和扭曲變形，則下測點與平板的間隙為連桿在100 mm長度上的扭曲變形量，上測點與平板的間隙和下測點與平板間隙的一半的差值為連桿在100 mm長度上的彎曲變形量。⑤進行連桿正反兩面測量時發現，連桿小端與檢驗平板間的距離數值不等時，則說明連桿存在雙重彎曲，兩次測量值之差即為雙重彎曲變形量。

3.連桿彎扭變形的校正

（1）當連桿的彎曲度大于其所規定的精度要求時，可在彎曲校正器上進行校正。校正程序：①在檢驗彎曲度時，應記住彎曲的方向位置所在，用粉筆作出記號，以便于連桿的彎曲校正。②根據連桿的長度及彎曲位置的方向，將墊塊調整在適當的位置上。③將連桿平整穩妥地放在墊塊上，輕輕旋轉手柄，使墊塊緊壓連桿。松開手柄取出連桿，在直線度檢驗儀上檢查，如不符合精度要求，須反復進行，直到達到校正要求為止。

（2）當連桿的扭曲度大于其規定的精度要求時，可用扭轉校正器進行校正。校正程序：①在檢驗連桿扭曲度時，應記著扭曲的方向和位置，用粉筆作出記號，以便于連桿扭曲的校正。②將連桿大端平穩地套人并固定在直線度檢驗儀上的可調整銷軸中（或墊以軟金屬墊，夾緊在臺虎鉗上），旋轉校正器手柄，張開臂桿，松開六角螺母，一般使兩抓塊間距離為100～150 mm，然后擰緊六角螺母，使抓塊壓緊連桿翼緣。③旋轉手柄使臂桿壓緊翼緣，進行校正。④反轉手柄，松開拉緊螺桿，與連桿脫離，將連桿取下，在直線度檢驗儀上進行檢驗，如不符合精度要求，則須重復進行校正。

（3）連桿經直線度檢驗儀檢查后，如彎曲和扭曲同時存在時，一般是先校正扭曲變形，而后再校正其單向彎曲或雙向彎曲變形。

在常溫下校正連桿，將會發生“彈性”和“后效”現象，即在卸去負荷后，連桿有恢復變形為原狀的趨勢。所以在校正彎曲、扭曲變形較大的連桿時，校正后須進行穩化處理，即將校正后的連桿加熱至400～450℃，保溫0.5～1 h，以消除連桿中產生的殘余應力。穩化后再進行一次校驗。在校正彎曲、扭曲變化較小的連桿時，使校正負荷保持一定的時間即可。如連桿變形量過大，應在需校正部位均勻加熱至450～600℃，趁熱校正，然后用石棉布包好讓其慢慢冷卻。