寶馬X6轎車線路故障檢修

www.mydingqi.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年04月20

行駛里程約10.3萬km的寶馬X6越野車。該車行駛時駐車燈、DSC燈、4X4故障燈報警，同時擋位會自動跳N擋。尤其是當踩制動踏板或者踩加速踏板時，有時還會出現(xiàn)氣囊燈、胎壓燈、發(fā)動機功率下降警告燈報警，雨刮來回擺動等現(xiàn)象。

故障診斷：

（ 1）車輛診斷，CAS、EMF、EGS、DSC等控制單元有信息、缺失故障碼，檢測故障碼提示總線故障。

（2）首先確認相關控制單元的供電與接地正常，接著進行F-CAN與PT-CAN終端電阻的并聯(lián)測量，斷開蓄電池3min后，連接DSC控制單元適配器，得到58.70Ω和60.17Ω，為正常值。同時測量對正極、對地有無短路，對地測得F-CAN阻值為4.665～4.668kΩ；對地測得PT-CAN為4.486kΩ，都在正常值范圍。連接多功能檢測導線，KL15 on，測得F-CAN-L、F-CAN-H的對地電壓，PT-CAN-L與PT-CAN-H的對地電壓分別為：2.28～2.29 V與2.64～2.65 V范圍，為正常范圍。

（3）示波器測量PT-CAN-H有時會傳送不正常的數(shù)據(jù)（或丟失數(shù)據(jù)），可能是控制單元內(nèi)部故障發(fā)出錯誤數(shù)據(jù)或者線路故障。

（4）根據(jù)一般做法，逐個將PT-CAN總線上控制單元分離來觀察所測波形是否恢復正常（可拆節(jié)點，拔保險絲，拔線插），即可判斷出故障點在哪。但我們已差不多斷開所有PT-CAN內(nèi)控制單元的連接（除了DME，因為有時著車才能試到故障，拔了DME線插的話著不了車），波形仍然是不正常的。

（5）此時只有考慮連接DME了，但連接DME的話還要連接CAS和變速箱閥體，比較麻煩，當時先連接COIL試（因為試過COIL漏電可能會影響CAN線），于是連接COIL，裝上去后發(fā)現(xiàn)波形變正常了，試車幾次也沒故障現(xiàn)象（前面是試車時馬上會出現(xiàn)故障），正當以為解決問題要裝上發(fā)動機艙飾板時，再試車又出現(xiàn)前面的故障現(xiàn)象了。

（6）現(xiàn)在有點頭緒了，因為連接COIL的時候曾動過DME線束，PT-CAN波形變正常了，然后裝飾板的時候又動過DME線束，導致波形又不正常了，然后嘗試拉扯DME線束時發(fā)現(xiàn)PT-CAN波形會跟著變化，于是散開DME線束，果不其然，發(fā)現(xiàn)DME出來的PT-CAN-H線路有破損。如圖所示。

故障排除：修復DME線束中破損的線路（PT-CAN-H）。

故障總結(jié)：

（1）總線故障無非是終端電阻、控制單元或線路故障，但因為一開始已經(jīng)檢查過PT-CAN-H和PT-CAN-L無接地或者短路現(xiàn)象，所以重點懷疑是控制單元的問題而走了一些彎路。通過這個檢查的結(jié)果可知，當某條信號線似斷非斷時也會引起整個系統(tǒng)故障。

（2）多個故障燈在同一時間內(nèi)同時報警，首先應根據(jù)故障所屬系統(tǒng)，再判斷故障的性質(zhì)，總線線路故障或者是其所在的某個控制單元內(nèi)部故障引起總線信號傳輸故障，初步診斷確認是否存儲有相關的總線通信或者線路故障，如是，則通過示波器測量其總線波形，按照由易到難的原則逐個排查所屬總線系統(tǒng)上的每個控制單元及其插頭連接器，直到發(fā)現(xiàn)故障點；如無相關故障記憶，則還需檢查相鄰總線的波形是否正常，如K-CAN總線，有時也可能是另一總線系統(tǒng)故障。