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寶馬523Li轎車無(wú)法啟動(dòng)檢修

www.mydingqi.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時(shí)間：2015年04月25

一輛行駛里程約16萬(wàn)km，車型為F18，搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)的2011年寶馬523Li轎車。用戶反映：該車無(wú)法啟動(dòng)。
    檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)不動(dòng)，像是蓄電池電量不足。對(duì)蓄電池充電后，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼0820E8----KI.30F號(hào)電源總線復(fù)位或關(guān)閉；93076A----K1.15號(hào)電源總線關(guān)閉；93076B----K130B號(hào)電源總線關(guān)閉；802103----接線盒控制單元電源電壓過(guò)高；930AC1----通信接口信號(hào)無(wú)效和S5201—點(diǎn)火線圈損壞。通過(guò)故障診斷儀ISID觀察電源電壓，發(fā)現(xiàn)為15.00V，一段時(shí)間后升至17.00V，異常。此時(shí)各控制單元開(kāi)始記錄過(guò)壓故障，儀表板故障燈點(diǎn)亮。熄火后重新啟動(dòng)，電源電壓降至12V左右。顯然此時(shí)發(fā)電機(jī)不發(fā)電，照此下去，蓄電池電量很快會(huì)被耗盡。
    根據(jù)檢測(cè)計(jì)劃，對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行功能測(cè)試。此時(shí)發(fā)電機(jī)的實(shí)際輸出電壓為11.80V、溫度為64℃，輸出電流為0.0A，負(fù)荷率為3.1%，而蓄電池的輸出電流卻為130.2A。由此判斷發(fā)電機(jī)已經(jīng)不工作，但蓄電池的輸出電流數(shù)據(jù)看起來(lái)非常奇怪。
    根據(jù)檢測(cè)計(jì)劃提示，如果確認(rèn)發(fā)電機(jī)損壞，則需要更換新發(fā)電機(jī)。但考慮到更換發(fā)電機(jī)的費(fèi)用比較高，如果換了卻不能解決問(wèn)題，對(duì)用戶就不好交代了。于是決定先退出檢測(cè)計(jì)劃，再仔細(xì)看看其他故障碼。
    觀察發(fā)現(xiàn)，故障碼中除了電壓過(guò)低和電壓過(guò)高的提示外，還有一個(gè)點(diǎn)火線圈的故障碼。但觀察發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的情況，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)缺缸抖動(dòng)現(xiàn)象。這一結(jié)果與點(diǎn)火線圈失效的故障碼之間相互矛盾。
    持著懷疑的態(tài)度，對(duì)點(diǎn)火線圈故障進(jìn)行考量。查看相關(guān)資料后得知，發(fā)電機(jī)是通過(guò)數(shù)據(jù)總線進(jìn)行控制的。如果點(diǎn)火線圈工作時(shí)產(chǎn)生的電磁干擾信號(hào)過(guò)強(qiáng)，數(shù)據(jù)總線上的信號(hào)將會(huì)受到干擾。這樣一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與發(fā)電機(jī)控制單元之間傳送的數(shù)據(jù)就會(huì)出錯(cuò)，這與發(fā)電機(jī)輸出電壓時(shí)高時(shí)低的關(guān)系密切。
    用正常車的點(diǎn)火線圈做替換試驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象完全消失。由此可見(jiàn)，的確是點(diǎn)火線圈造成了這一系列的奇怪現(xiàn)象。
    故障排除：更換全部點(diǎn)火線圈，試車確認(rèn)故障排除。

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