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本田飛度加速無力檢修案例

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2015年05月26

行駛里程約8萬km，搭載Ll5B2發動機和5擋手動變速器的2012年本田飛度1.5轎車。用戶反映：該車加速無力。
檢查分析：維修人員試車，感覺該車動力略顯不足，如果不是特意體會，無法察覺。檢測發動機控制單元，未發現故障碼。發動機怠速運轉時，查看數據流（圖1），發現其空氣流量及負荷率都比較理想，說明發動機的機體部分狀態良好，問題應該是來自外部。

將怠速提高到2 000 r/min時，負荷率進一步降低（圖2），而且可以看出空氣流量計信號是可靠的。可是在觀察噴油控制狀態時發現，系統已經關閉（圖3）。這說明盡管怠速負荷率并不高，但噴油控制還是存在問題的。進一步觀察還發現，在控制系統關閉之前，噴油修正量并不是很大。這表明系統從測量、控制直到控制指令的執行，都是很正常的。一定是有某種突發因素導致控制環路的中斷。

觀察前氧傳感器的輸出信號（圖4），發現此時發動機的排氣存在著嚴重缺氧的現象。從氧傳感器泵氧電流的變化規律看，由于它是向缺氧方向大幅跳變的，因此判斷這種現象是由發動機失速造成。但奇怪的是發動機負荷率并不高。將怠速提高到3 000 r/min，信號不僅沒有平滑，反而有進一步惡化的趨勢（圖5）。

將前氧傳感器斷開后，噴油控制由關閉變成了開環（圖6）。這說明噴油控制系統在關閉的狀態下，對前氧傳感器的信號還是有響應的，只不過控制模式不同而已。插回前氧傳感器后，觀察后氧傳感器信號，可以看出，系統仍然對其有所響應（圖7）。

斷開后氧傳感器后，噴油控制轉成閉環（圖8），此時前氧傳感器的電流恢復正常（圖9）。從后氧傳感器的信號不難看出，三元催化器已經失效了。在這種情況下，催化器下游的氧含量不能正確反映混合氣的燃燒狀態，所以后氧傳感器為噴油控制提供的反饋信號也是不可靠的。分析認為，三元催化器的部分失效和堵塞，2個因素疊加的影響，使發動機在怠速時出現了從負荷率上難以察覺的失速現象。

故障排除：更換三元催化器，試車確認故障排除。

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