互聯網 俠名 汽車構造維修 2015年06月24
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行駛里程約1萬KM，配載CVT無級變速箱的日產軒逸2.0L轎車。該車在買回新車時就由此故障現象，車速在60-70時在收油們后有明顯的車身晃感，車主來維修過兩次。 故障分析：班組在接到此車輛時，車輛在行駛5000公里，出去路試故障現象，明顯地感覺到有晃動，回廠把車輛頂起來進行檢查，沒有發現球頭和懸架有松動的現象，于是就把四個車輪拆下來去做動平衡，前輪也有點誤差，從新歸零后，去和車主試車，車主說感覺上好像沒有了。 此時車輛已經行駛到9000公里，班組此時接到車輛后， 就去和車主路試，發現車輛在行駛到70時松開加速踏板后，瞬間明顯感覺到整個車身都在晃動，班組還是覺得是鋼圈有可能出現變形了，于是再次拆下輪胎做動平衡進行檢查，還是沒有發現問題，但是還是懷疑鋼圈有可能喲問題，于是就拿其他車輛輪胎裝上去試車，發現故障依舊存在，在這次試車的時候發現一個新的問題點。 該車輛在發生抖動的時候，方向盤是不會抖得，只是整個車身在抖，能明顯看到副駛室的座椅都在抖動，由此判斷應該與輪胎轉向系統無關系，想到是車身抖動，會不會是車輛定位數據出現問題，做四輪定位檢查車輛數據，一切都是正常的檢查發動機和波箱連接位置和固定腳都是正常。 行駛到一定時速松開油門后才出現的故障現象，是和傳動部件有關聯的，動力傳動是從發動機——到變速箱——到傳動軸——到前驅動輪，按此思路去推斷，檢查傳動軸，將車輛舉升起來，掛D檔是車輪開始旋轉起來，發現又前傳動軸內球籠處旋轉有些旋轉不均勻，把右前傳動軸拆出來進行拆開檢查，當把內球籠清洗干凈后，發現內球籠的三個軸承都有不正常的磨損。 維修總結 ：該車輛在第一次到店來檢查時由于故障現象不是很明顯，按常規經驗判斷，多數都是因輪胎動平衡數據不對所引起的，所以就簡單的去處理了。 |
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