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行駛里程約15萬km，裝用K14B發動機的昌河北斗星。該車接通空調開關后，空調開關上的指示燈正常點亮，但空調電磁離合器不工作，發動機轉速也沒有反應。駕駛員在其他修理廠維修，懷疑是發動機ECU損壞，要求對發動機ECU進行檢修。

故障診斷與排除我們接車后首先與客戶溝通，認為判斷發動機ECU損壞的依據不充分，應該先進行相關線路維修，以確認是否是發動機ECU損壞。在我們的建議下駕駛員同意對空調線路進行檢查。我們的思路是先要檢測空調請求信號是否送到了發動機ECU上，根據以往的經驗，首先懷疑是線路故障，而不是發動機ECU本身損壞。

打開空調后，空調開關指示燈顯示正常，但空調壓縮機不工作。用解碼器檢測，發現打開空調后，數據流中沒有空調請求信號。懷疑是空調開關到發動機ECU之間的導線存在故障。在發動機室內冷凝器左側找到該車的空調壓力開關，經過檢查，發現壓力開關的插頭端子變形、松動，經過處理后，確認其接觸良好。再打開空調后，測量壓力開關輸入與輸出端都是2.7 V。從空調開關處測量，空調開關的信號線變成了0.7 V，再測量壓力開關處，為2.7 V，試著將壓力開關的線對搭鐵接通后，空調壓縮機電磁離合器吸合。說明空調請求信號是負控信號，并且從壓力開關到發動機ECU之間的連接正常。空調不工作的原因應在壓力開關與空調開關之間。實際檢測結果如圖1所示。

用萬用表電阻檔測量空調開關信號線（綠白線）到壓力開關的綠白線之間電阻，為0 Ω。導通正常，但為什么導通正常的導線在不同的測量點得到的電壓相差2V呢？分析認為可能是我們的萬用表負極選取的測量點出現了問題。在壓力開關處測量時，萬用表的負極線選擇的是蓄電池負極，而在駕駛室內測量時，選擇的是車門鎖鉤。是不是這兩處存在壓差？用萬用表測量車門鎖鉤相對于蓄電池負極的電壓，發現為2V。這說明確實如推理的那樣，車身負極存在搭鐵不良。

從蓄電池負極接一根搭鐵線到車身上，再著車試驗。空調開關接通后，空調電磁離合器工作恢復正常。再進一步檢查，發現蓄電池負極線沒有與車身連接，經過與車主溝通后得知，可能是上次做飯金維修時沒有安裝這根搭鐵線，重新在蓄電池負極與車身之間加裝一根負極線后，發動著車，接通空調開關，發動機怠速提升的同時，空調電磁離合器吸合，散熱風扇運轉，空調出風口送出涼風，空調不工作故障排除。

故障總結：①空調開關接通后，指示燈亮給我們造成了假象，認為空調開關正常，電源正常。實際上空調開關產生的電壓不夠，發動機ECU無法識別空調接通信號，所以空調不工作。②因為空調壓力開關插頭接觸不良，造成空調信號不能正常傳遞，當我們處理插頭后，測量到信號電壓不正確。根本原因是因為空調開關的負極搭鐵線對蓄電池負極之間存在接觸不良造成。③檢測過程中，我們發現，空調開關的信號為負控信號，當空調開關接通后，此信號電壓會變成0V，發動機ECU收到此信號后就輸出空調允許信號給空調繼電器，使之工作。④我們在使用萬用表時，習慣于就近搭鐵，這種方法在電子電路檢測中要注意，選擇不同的測量點可能會有誤差，尤其是對于電壓的測量精度比較高的場合更要注意。

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