年限已到保修期，可行駛的里程數離保修期還相差一大截，如今越來越多的私家車主碰到了這樣的問題。這時候車子出了什么毛病，4S店會說：“對不起，根據廠家規定你的車子已過了保修期，要修車得自己掏錢。”因為保修期有時間標準和里程標準，以哪個標準先到為準，這種“從嚴”法則是否合理，引起了越來越多私家車主的關注。

　　現象

　　時間到了

　　里程數卻只有一半 

　　“車子的保修期是兩年六萬公里，到現在才開了3萬公里，可是再過幾天就滿兩年了，也就是說馬上就要過保修期。”近日，蕭山的一位伊蘭特車主陳先生覺得非常郁悶。原來，2005年12月他買車時正好碰上北京現代全國促銷，車主可在兩年/六萬公里保修期內享受6次免費保養。由于沒有得到4S店的及時提醒陳先生并不知情，直到前幾天一個偶然的機會得知此事。可是4S店卻告訴他，因為車子馬上就要過兩年/六萬公里保修期(兩項指標以先到為準)，按規定除了這次外剩余的免費保養機會將不能享受。陳先生覺得很委屈，雖然兩年的時間是到了，可里程數才開了一半，保修期的設定似乎太不講人情。

　　要不是因為發生這件事情，陳先生說他也不會去多想保修期時間和里程數之間的關系。陳先生現在覺得，廠家對保修期的規定實在是有些問題。如果私家車只是作為平時上下班代步用，一年的里程數也就1萬多公里，兩年兩三萬公里屬于正常水平，離六萬公里還很遠。“如果是這樣，廠家設定六萬公里的里程標準又有什么意義呢？”他說。

　　記者了解到，在目前的家轎車型中，大多數廠家設定的保修期為兩年/五萬公里或兩年/六萬公里。這意味著，車子每年要跑2.5萬公里至3萬公里，滿兩年時才能達到里程數，這對私家車而言顯然不太可能。一汽豐田經銷商杭州龍通豐田汽車4S店總經理吳堅告訴記者，一汽豐田的保修期為兩年/五萬公里，車子滿兩年時里程數未達到五萬公里，這樣的車主比例在他們公司達70%以上，單算私家車的話，滿兩年里程數未達到五萬公里的，比例還要高得多。

　　原因 

　　車市變化快

　　保修期老標準滯后

　　大多數私家車一年行駛的里程數很難超過兩萬公里，保修期中的遙不可及的里程標準，對車主而言就像是一個誘人的卻又摘不到的果實。而造成這一現象的直接原因，吳堅認為是車市變化過快，導致保修期老標準嚴重滯后。

　　“很多汽車廠家的保修期都是在數年前制訂的，后來基本上沒有變動過。”吳堅說，五六年前國內汽車市場中公車占大多數，公車的出勤率高，兩年行駛五六萬公里，這是一個較普遍的水準。因此，廠家就根據當時汽車的使用情況制訂了保修期，這在當時是合理的。但是隨著汽車消費群體發生巨大變化，私家車數量劇增，而私家車的行駛里程數遠低于公車，仍然使用老的保修期就顯得不合時宜了。

　　記者了解到，到2004年底，杭州的私家車保有量首次超過公車，并且增長速度遠遠超過后者。里程數越多，故障發生的幾率也就越高。假如保修期為兩年/六萬公里，滿兩年時車子只開了3萬公里的話，很多毛病還沒有暴露出來。等開到五六萬公里出現質量問題時，這時候車主只能自己買單。也就是說看上去保修期沒有變化，但是私家車主享受的保修期已是變相縮水。

　　在歐美國家，汽車的保修期一般為三年/八萬公里。由于這些國家車主的住地多半離上班地點很遠，這樣的保修期較合理。目前國內車市也有廠家推出了這樣的保修期，但是國內外情況有別，時間和里程比例是不協調的。

　　對策 

　　根據現有保修期

　　設立緩沖期

　　其實，一向注重市場調研的汽車廠家，不可能沒有看到保修期老標準與現實脫節的問題。既然私家車兩年開不到六萬公里，那么根據私家車的年平均行駛里程，把保修期中的時間標準由兩年提高至四年，或者改變目前保修期“從嚴”法則，保修期中的兩個標準同時到了才算過保修期，這不就行了嗎？

　　可是這樣的可能性并不大。在國家“汽車三包”尚未出臺的情況下，保修期的制訂以及解釋權完全掌握在廠家手中。如果延長了保修期中的時間標準，這就意味著汽車故障發生幾率大增，廠家就需要付出更多的成本用于保修。因此雖然近年已有一些廠家陸續延長保修期，但是大部分車型的保修期仍然一成不變，而能夠合理設置保修期中時間標準與里程標準關系的，更是寥寥無幾。

　　反對改變保修期“從嚴”法則，汽車廠家也不是沒有一點道理。假如保修期為兩年/六萬公里，兩項標準同時到了才算過保修期的話，那么碰上一年之內能開十萬公里的車主怎么辦？一些熱衷于自駕游的車主就有可能做到。

　　在這樣的現狀下，有人認為可以提出一個折中方案，在現有保修期基礎上建立一個緩沖期。比如一輛車的保修期為兩年/六萬公里，兩年到了六萬公里還沒到，或者六萬公里到了兩年還沒到，這個階段就屬于緩沖期，這期間發生的維修費用由廠家和消費者各自承擔一半。杭州多家汽車經銷商表示，車主提出的這個方案有一定的可行性，他們會把這個建議帶給廠家。