新華信國際信息咨詢（北京）有限公司
　　總裁兼聯(lián)合CEO 林雷

    自伊拉克戰(zhàn)爭以來，國際油價不斷攀升。今年下半年受美元貶值等因素的影響，國際原油價格快速飆升，已經(jīng)突破每桶98美元，逼近100美元大關(guān)。11月1日，根據(jù)國際油價變化情況，發(fā)改委宣布再次調(diào)整成品油價格，調(diào)整后93#汽油價格由原來的4.90元/升，提高到5.34元/升。此次油價上漲雖然在預(yù)料之內(nèi)，短期不會對汽車市場造成明顯影響，但是從長期看，油價將不斷推高上揚。而一旦燃油稅實施，將會使燃油價格上漲的效應(yīng)倍增。作為受燃油價格影響最大的產(chǎn)業(yè)之一，汽車工業(yè)如何應(yīng)對高油價時代的到來？這恐怕是業(yè)界應(yīng)該認(rèn)真思考的問題。 

    高油價是否會抑制汽車市場需求？

    中國成品油價格從2002年的2.5元增長的5元以上，價格翻了一番多。同時這5年也是國內(nèi)汽車市場高速增長的5年。乘用車從2002年125萬輛，跨越了200萬、300萬和400萬的臺階，預(yù)計2007年狹義乘用車的銷量將達(dá)到500萬輛，5年番了近兩番。顯然，過去幾年油價的上漲并沒有對汽車需求造成明顯抑制。這是因為過去幾年的油價上漲均被經(jīng)濟(jì)增長所帶來的消費者收入增長所消化。隨著中國千人汽車擁有量的不斷提升，在中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長的推動下，汽車時代到來的腳步已經(jīng)無法阻擋。

    然而，當(dāng)油價的增長積累到一定水平，當(dāng)經(jīng)濟(jì)增長和收入難以消化掉油價上漲的影響，特別是如果實施燃油稅，只要油價中含稅30%，那么油價將提升到每升7元以上。如果油價繼續(xù)上漲，將很快突破每升10元。那時油價對需求的抑制作用將顯現(xiàn)，同時對對汽車消費結(jié)構(gòu)的影響也將明顯加大。  

    高油價對小排量是喜是憂？

    從2006年度新華信車主消費使用行為調(diào)查數(shù)據(jù)看，一輛乘用車平均的年使用費為2.2萬元。其中燃油費約占總使用費用的近一半，此次油價上漲，將使車主在一年燃油費用上多支付大約1500元左右，油價攀升對于車主的壓力是顯而易見的。

    一般來講，油耗大小與汽車排量成正比。假設(shè)，1.0升排量車百公里油耗為6.5升，2.0升排量百公里油耗為9.5升，根據(jù)年平均行駛里程2.4萬公里計算，1小排量車年燃油費用比2.0升排量節(jié)約近4000多元。今年11月份油價上漲后，1.0升排量車年燃油費用將多支出1000元左右，而2.0升排量將多支出1600左右。那么油價上漲是否會刺激小排量汽車需求增長？

    從近幾年的銷售數(shù)據(jù)來看，小排量在油價不斷上漲的大環(huán)境下銷量不僅沒有大增反而下滑。這是因為，油價上漲影響最大的購車人群是想購買微型車的消費者。從新華信車主消費使用行為調(diào)查結(jié)果看，車型級別越低、排量越小，對油耗的看重程度越高，油價也約敏感。因此，對于小排量車來說，油價上漲，是一個巨大的挑戰(zhàn)。油價上漲，用車成本提高，小排量潛在用戶有很大一部分會延緩購車，甚至放棄購車。然而，油價上漲從長遠(yuǎn)的角度講，對小排量車無疑又是機(jī)會。從全球汽車發(fā)展歷史看，小排量車的發(fā)展多受益于石油危機(jī)。當(dāng)油價上漲到一定高位，養(yǎng)車費用對于大部分車主都是不可忽視的一筆開支時，經(jīng)濟(jì)節(jié)能的小排量一定會受到消費者的青睞。  
 
高油價加速汽車技術(shù)革命？ 

    長期高油價必然催生新技術(shù)革命，而每一次新技術(shù)革命到來之后都會對原有市場重新洗牌。面對國際持續(xù)上漲的油價，無論是從國家能源安全方面，還是從我國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展、參與國際競爭的角度，中國汽車界應(yīng)抓住機(jī)會積極應(yīng)對，加快汽車新能源的研發(fā)，為我國汽車工業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展提供新的動力。

    當(dāng)前國際上發(fā)展新能源汽車，主要有混合動力技術(shù)、替代能源技術(shù)和燃料電池技術(shù)。三大主流技術(shù)都具有節(jié)能和改善排放的優(yōu)點�；旌蟿恿κ钱�(dāng)前非常熱門的技術(shù)，替代能源技術(shù)醇類、醚類燃料和生物柴油等已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)化運作，而燃料電池技術(shù)實現(xiàn)和推廣的難度最大，目前還停留在研制階段。

    在這場曠日持久的技術(shù)競爭戰(zhàn)中，我們看到的是：日本占據(jù)混合動力技術(shù)前沿；歐洲走在了柴油技術(shù)的前列；美國大踏步向氫動力邁進(jìn)。我國汽車界面對新能源革命，必須正視機(jī)遇和挑戰(zhàn)，根據(jù)中國汽車市場的特點，在新能源汽車研發(fā)和應(yīng)用上尋找突破口。政府要加大對新能源汽車研發(fā)和應(yīng)用的政策引導(dǎo)，推動新能源汽車的市場化進(jìn)程。

來源：蓋世汽車網(wǎng)