故障1

    一輛2003年產(chǎn)一汽MAZDA6轎車，搭載2.3L發(fā)動機，匹配手/自一體4前進擋自動變速器，行駛里程4萬km，用戶反映該車在4個車門關(guān)閉情況下，儀表板上的車門開啟指示燈依然點亮。

    接車后，我們試車發(fā)現(xiàn)，在關(guān)閉車門的情況下，儀表板上的車門開啟指示燈依然點亮，但屬于暗亮(正常應(yīng)熄滅)，任意打開一個車門，指示燈能正常點亮，其他功能未受影響。考慮到指示燈是暗亮，說明存在高電阻。根據(jù)該車的線路控制特點，導(dǎo)致此故障出現(xiàn)的原因包括：①組合儀表內(nèi)部線路故障；②儀表板線束插頭至門燈開關(guān)之間線路故障；③門燈開關(guān)故障。

圖1

    按照由易到難的原則，我們決定先排除門燈開關(guān)出故障的可能性。經(jīng)利用萬用表依次測量了門燈開關(guān)(圖1)的電阻發(fā)現(xiàn)，打開車門時的電阻值為0，關(guān)閉車門時的電阻值為∞。上述測量結(jié)果正常，說明門燈開關(guān)沒有問題。

圖2

    之后，我們開始檢測組合儀表內(nèi)部故障。一般情況下，如果組合儀表內(nèi)部出現(xiàn)問題是難以測量的。根據(jù)對該車相關(guān)電路圖（圖2）的分析，筆者決定以X-10插頭(X－10插頭位置在收音機控制面板后方)分界點，將線路分為儀表內(nèi)和儀表外兩部分。此時可以斷開X-10插頭(圖3)，如果燈熄滅，說明故障點在儀表外部線路；反之，則說明組合儀表內(nèi)部存在問題。經(jīng)檢查確定，組合儀表內(nèi)部電路正常。

圖3

    至此，故障診斷的方向已經(jīng)明確，故障點就在于X-10插頭至門燈開關(guān)之前的線路中。

    根據(jù)電路圖，筆者決定先從左前門門燈線路查起。在檢查中發(fā)現(xiàn)，線路上有一個改動節(jié)點，原來是用戶自行加裝了地板燈，只是地板燈在打開車門后已然不亮。因為改裝的地板燈線路就接在門燈控制線路上，可以確定該車的故障就是改裝引起的。為了驗證筆者的判斷是否正確，筆者對原車的門燈線路進行了恢復(fù)，結(jié)果儀表板門開啟指示燈恢復(fù)正常。

    地板燈由于功率小，是允許加裝的。既然地板燈未亮，說明線路存在問題。首先檢查電源，順電路查找發(fā)現(xiàn)，地板燈的15A電源熔絲已經(jīng)被熔斷。電源熔絲被燒斷說明線路存在對地短路的地方。經(jīng)過仔細查找，可以確定這根加裝的電源線順著左前門、左后門橫向穿過后座椅下方為右側(cè)車門地板燈提供電源。順著線路查找發(fā)現(xiàn)，在后座椅下面這根電源線絕緣破損搭鐵。根據(jù)線路的布置特點，可以確定電源線絕緣破損的原因是，維修人員在拆裝座椅時粗心大意，恰巧把這根電源線夾在了螺栓與座椅之間，經(jīng)過長時間擠壓導(dǎo)致絕緣破損搭鐵，從而造成加裝的電源熔絲熔斷。

    重新處理破損的線路，安裝新的熔絲，地板燈正常點亮，門開啟指示燈也恢復(fù)正常。

    為什么加裝的地板燈熔絲熔斷會引起門開啟指示燈暗亮呢?這是因為地板燈搭鐵控制線加裝在門燈開關(guān)上，即由門燈開關(guān)控制地板燈的亮和熄滅，其本身并不影響車輛的其他功能。當門燈開關(guān)斷開(關(guān)閉車門)時，即切斷了門開啟指示燈與地板燈的搭鐵回路。由于后加裝的電源線出現(xiàn)了對地搭鐵，造成提供給地板燈的電源斷路。而門開啟指示燈的電源卻經(jīng)過地板燈控制器→電源線→破損點搭鐵，形成了回路。由于線路中串入了控制器，相當于一個大電阻，所以門開啟指示燈自然就暗亮了。

    地板燈線路絕緣破損是人為因素造成的。也警示維修人員在維修中一定要注意電器的安全走線，防止人為制造故障，即修好了老故障，卻帶來了新隱患。

    故障2

    一輛一汽MAZDA62.3L轎車，搭載4前進擋自動變速器，行駛里程為11萬km。用戶反映該車在晚上同時打開空調(diào)、前照燈若掛擋起步時發(fā)動機偶爾會抖動。如果不開空調(diào)、前照燈或?qū)⒆兯倨髦糜诳論酰�發(fā)動機則運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。為解決該車的故障，已經(jīng)先后清洗過噴油器，更換過火花塞，但均未見效。

    接車后試車發(fā)現(xiàn)，該車發(fā)動機起動后運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，加速良好，但在將換擋桿掛入D擋，打開空調(diào)、前照燈后，踩住制動踏板，發(fā)動機會偶爾抖動一下。如果只將變速器換擋桿掛入D擋或只打開空調(diào)、前照燈，則故障不出現(xiàn)。發(fā)動機起動、加速性能均良好，發(fā)動機故障警告燈未點亮。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗，筆者懷疑是發(fā)動機失火。

    目測檢查發(fā)動機控制系統(tǒng)，無線束插頭松動和真空管脫落現(xiàn)象。連接故障診斷儀對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行檢測，未發(fā)現(xiàn)任何故障碼。利用故障診斷儀觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機怠速及2000r/min運轉(zhuǎn)時的相關(guān)參數(shù)均正常。當故障出現(xiàn)時，從數(shù)據(jù)流上也未發(fā)現(xiàn)異常。之后，筆者決定對該車進行發(fā)動機廢氣檢測。經(jīng)利用發(fā)動機廢氣分析儀對該車的廢氣排放進行檢測發(fā)現(xiàn)，故障未出現(xiàn)時的參數(shù)如下：CO：0.001%、CO2：15.2%、HC：2×10-6，這個結(jié)果表明發(fā)動機運轉(zhuǎn)良好。當故障出現(xiàn)時，發(fā)動機廢氣排放參數(shù)變化明顯，CO：0.01%，HC：1500×10-6，這個結(jié)果表明發(fā)動機存在失火的現(xiàn)象。

    隨后筆者利用診斷儀的示波器功能觀察了各缸點火系統(tǒng)的次級點火波形，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時發(fā)動機第1缸的點火擊穿電壓明顯高于其他缸。一般造成第1缸點火電壓異常的原因為高壓線或火花塞異常。連接萬用表測量第1缸高壓線的電阻，電阻值為7.75kΩ(第2缸為5.79kΩ，第3缸4.78kΩ，第4缸2.78kΩ)，標準電阻值為2～15kΩ。拆第1缸火花塞進行檢查，火花塞電極間隙、燃燒顏色均正常。鑒于高壓線本身結(jié)構(gòu)及特性，不能簡單依靠電阻來判定其性能好壞，加之火花塞完全正常，筆者判定第1缸高壓線損壞。

    在更換發(fā)動機第1缸高壓線(圖4)后，試車故障排除。

圖4

    為什么只單獨開空調(diào)、前照燈和單獨掛D擋時故障不會出現(xiàn)呢?這是因為同時打開空調(diào)/前照燈并將變速器掛入D擋時發(fā)動機增加的負荷和用電量過大，從而造成點火能量在高壓線上損失過大。當點火能量過多消耗在高壓線上后，將不足以擊穿火花塞的間隙。我們在維修中已經(jīng)遇到過多輛車出現(xiàn)相同或類似問題，如果故障癥狀是當車速達到80km/h時犯闖，而車速低于80km/h或高于80km/h均正常，這類故障多是火花塞損壞，而導(dǎo)致此類故障出現(xiàn)的原因是使用了品質(zhì)較差的燃油。