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    汽車不僅是代步運輸的工具，也是車主身份、地位及個性的象征。事實上，設計者早在車輛出廠前就將其內涵賦予其中，但是許多車主并不以此為滿足，而是追求個性化的最大體現，于是乎汽車裝飾美容業便紅火起來。特別是越野車、多用途車類的車型，由于個性化比較突出，像造型新穎的前后保險杠、前射燈、軍用天線、絞盤、腳踏板、行李架、車尾爬梯與自行車架等裝飾頗為風行。然而，在諸多的裝飾中，許多車主似乎忽視了一點，那就是汽車的輪胎。相關閱讀：國外的改車潮流  減少輪胎磨耗

    盡管作為汽車之“足”的車輪材質、造型豐富多彩，可作為“鞋”的輪胎卻幾乎千篇一律是黑乎乎的一道圈兒。實際上，為汽車輪胎作“美容”早已有之。

    在19世紀，汽車輪胎的顏色是棕紅色的。由于添加劑的不同，橡膠輪胎會呈現不同的顏色，所以，那時汽車輪胎尚無固定的顏色。直到1915年，“清一色”的黑色輪胎出現了。由于采用碳元素與碳氫化合物高溫凝聚的工藝，橡膠呈現墨水般的純黑色，而且耐磨性達到前所未有的水準。這樣，自20世紀20年代開始，橡膠輪胎進入黑色一統天下的漫長時期。

    20世紀三、四十年代，國外許多擁有轎車的人為了顯示自己的財富和社會地位，紛紛把輪胎的外側壁刷上白色油漆，以有別于他人，體現個性。但是這種“輪胎美容”法最大的缺陷是，輪胎使用一段時間后，油漆會逐漸剝落，胎側斑駁，很不雅觀，這種方式便逐漸被冷落了。

    到20世紀60年代，白色裝飾輪胎又見復蘇，但這已不是在輪胎側壁上刷漆，取而代之的是白色橡膠的使用。不過，當時的原材料品種和性能都受到很大限制，白色側壁的輪胎在使用一段時間后，膠料會慢慢變黃、變棕，直至變成黑色，失去原來的裝飾效果。而且，由于白色膠料的強度和抗撕裂性能較差，使用時間稍久，白色膠料就會產生很多裂紋，造成過早老化，這也制約了裝飾輪胎的發展。

    從20世紀80年代起，日本、德國和美國等發達國家重新生產并投入使用胎側帶有白色字體或環帶的輪胎。美國的固特異公司還曾經設計出一種全透明的輪胎，它甚至在夜間可以起到照明作用。1989年，該公司還展示了他們研制的熒光色輪胎。不過，這些嘗試都屬于實驗探索階段，代價高昂，沒有能夠形成批量投產和銷售。

    1992年，米其林公司與法國一家化工集團合作，用二氧化硅取代炭，取得了良好的效果。由于二氧化硅的固有顏色是白色，可以加入不同的染色劑，輪胎從此可以任意選擇顏色了！特別是近些年來，隨著新型橡膠防老化劑和白色以及淺色橡膠補強劑的出現，又進一步推動了裝飾輪胎的發展。在歐美國家和地區，目前常可以看到裝備有各種色彩輪胎的汽車，胎側裝飾不僅僅有白色，還有紅、黃、藍、綠等顏色，與汽車種類、造型、漆色、商標或其他飾物相匹配，成為公路車流中亮麗的一景。

    裝飾輪胎的選用也是有講究的。20世紀60年代以前生產的老爺車或近年生產的仿古車，一般選用的是胎側上帶有1.5～3英寸寬的白色環帶的裝飾輪胎，以顯示其高貴與尊嚴。而各種各樣的越野車、多用途車及皮卡車的輪胎，基本上是用實心或空心的大字體裝飾，看上去既醒目、美觀又富有動感，還頗帶有一些野性，使之與這類車型的整體外形風格渾然一體。

    在我國的公路和街道上，偶爾也能看到一些車輛配備有帶白色字體或環帶的輪胎，這絕大多數是裝配的進口輪胎。實際上，我們熟悉的包括北京吉普引進生產的切諾基車型以及Jeep系列的大切諾基、“牧馬人”、道奇皮卡等車型在國外都用得是側壁上帶白色字體或環帶的裝飾輪胎，很能體現車子的個性和動感。只不過由于國內輪胎生產企業對彩色裝飾輪胎的開發尚處于起步階段，使得這些車型在實現國產化后便成為單調的黑色輪胎。

    據了解，最近北京首創輪胎公司開發出四種規格的裝飾輪胎，其中包括P215/75R15白色環帶裝飾胎和P225/75R15、P235/75R15、215R16C三種帶白色字體的裝飾胎，可廣泛用于北京吉普切諾基、BJ2020等越野車、多用途車類的車型。而帶紅色、黃色、藍色字體或環帶的裝飾輪胎也正在開發之中。

    許多發燒友在加大輪胎尺寸時容易發生輪胎蹭減震器之類的問題。在加大時，再注意選擇輪轂偏距。偏距是輪轂用來上螺釘的面(固定面)到輪轂中心線的距離。零偏距就是兩個面重合，正偏距就是固定面靠外，正偏距的輪轂多見于前驅動和部分新型的后驅動的車子。負偏距就是固定面比輪轂中心線更靠里(即靠近制動系統)，那些“大碗”型的輪轂多是負偏距的。所以一個車輪轂的偏距不對，會對操控性產生負面影響。一旦輪胎的寬度改變，則偏距也應隨之改變。否則，不會有好果子吃的。專業的車輪廠家就是吃這碗飯的。世界上頂級的車圈廠一般在德國和意大利，另外，由于日本人燒車輪轂燒得挺厲害，所以也生產不錯的車輪轂。

    我個人看，鋁輪造型好的有奔馳的一種像海星一樣的、寶馬的BBS、沃爾沃的五星風火輪。桑塔納2000/捷達王的一種交叉輻條式鋁圈在14英寸里也算是頂呱呱了。奧迪2000.2.4的近乎平庸的鋁圈，配合其簡練、莊重的車身線條、碳黑的顏色，再配上一只“爆閃”警燈，整個是東方人的公務用車的典范。我最崇拜的是Lamborghini1994年版的高心圓孔型輪轂，充滿了動感。

    目前國內(尤其是北方)玩車輪轂改裝還不甚流行，有條件的朋友可托香港的朋友請求援助。跟他們說話時，把車圈說成車“鈴”，他們才懂�！扳彙本褪怯⑽腞im，即車輪轂的意思。我不是說會玩車的人就得換上鋁輪轂，鋼輪轂也有好多優點，比如便宜，比雜牌的鋁輪轂更抗沖擊。我在唐山的朋友就看見過一國產吉普車的鋁輪轂撞碎的場面。而且，鋼輪轂還給人一種莊重、樸實的感覺。國外一些老牌的公司在國內的機構(如UPS，聯合包裹運輸，不是不間斷電源)使用切諾基作為工作車，那些車一般都是鋼輪轂的，把鋼圈涂成與車身一致的標識色。司機把車身、車圈甚至輪胎保養得干干凈凈，開起來穩穩當當，的確給人一種安全、可靠和敬業的精神。像切諾基7250、歐寶ASTRA等車的原配鋼輪轂都是很漂亮的。近幾年，桑、捷、富等車都大量地在經濟價位的車型上使用了鋼輪轂。這種裸露的鋼圈使車胎看起來寬寬的、扁扁的，很有高級車的感覺，也很經典。

    使用輪轂蓋對車輪進行美化的也大有人在，輪轂蓋多用來“冒充”鋁輪轂。這方面做得比較成功的是帕薩特的輪轂蓋。奔馳的一些輪轂蓋、奧迪100以及福特天霸的輪轂蓋并非刻意冒充鋁輪轂，但設計得很好看，很超脫。7250的輪轂上本身已經有一個保護輪轂中心孔的蓋碗了，再蓋上一個輪轂蓋反而增加了洗車時清洗輪轂的麻煩。如果真有必要扣上輪轂蓋而找不到原廠產品，只要口徑一樣，任何車的輪轂蓋都能用。比如你的車是14英寸的，那么奧迪、帕薩特、天霸、柯西嘉等車的蓋子你都能用，只要你喜歡。我在北京二環路上經�？匆娸嗇炆w亂飛，撿起來一看，不是破破爛爛就是假冒偽劣。所以，為了你的“動平衡”，盡量用正牌產品。鋁輪轂和輪轂蓋從某種程度提供了改變你的車的外觀的機會。但是有一種圖案在使用時要三思，那就是旋風型圖案，美國人喜歡這種設計。由于批量生產的緣故，旋風圖案只有一個方向。結果是一般左側的方向是向前轉的，看起來很順眼。但是另一側就是反的了，也好，倒車時它會是順眼的。

    當你有機會選擇鋁合金輪轂時，一定不要忘了一條基本原則：那就是，那輪轂必須便于清洗。有些漂亮但結構復雜的輪轂在洗車時很麻煩。相比之下，別克GS轎車的輪轂一看就知道是成熟之作。因為那鍍鉻的輪轂既漂亮又便于清洗。