汽車投訴網數據顯示上半年汽車投訴暴增三倍

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車美容技術時間：

汽車投訴網提供的2010年上半年投訴分析報告顯示，今年上半年，汽車投訴網共收到投訴4080宗，剔除117宗無效投訴外，實際投訴量為3963宗，比去年同期增長近三倍。投訴基本涵蓋國內目前所有在售主流車型，其中核心部件屢遭投訴，三分之一投訴涉及發動機。相關閱讀：二季度汽車質量投訴多數直指合資品牌車主投訴受威脅比亞迪坐視不理

合資品牌投訴量逾七成

山東作為去年的上牌冠軍，其車市之火爆程度可見一斑，不過火爆的除了銷量，還有投訴。上半年汽車投訴網受理的投訴中，山東以480宗高居地區投訴排行榜的榜首，占了總投訴量的12.11%。從這個數字上來看，顯然山東地區車主的維權意識要更強一些。而江蘇和廣東則分別位列第二、三位，前十大地區全部投訴量要占到總投訴量的近七成。

數據顯示，合資品牌的投訴量維持在七成以上，而在進口車型中，歐美品牌的投訴量要遠遠高于日韓品牌。今年上半年，在汽車投訴網的2834宗合資品牌投訴中，囊括了目前所有在售的合資品牌車型。其中，日系車遭投訴最多，達到869宗，占汽車投訴網所有投訴量的21.93%；其次是美系車，達到786宗，占總投訴量的19.83%。而如果結合其銷量成績來看，德系車的投訴占比最低，美系車則因旗下部分車型的集體投訴而飆升，成為投訴占比最高的車系。

在投訴車型中，緊湊型車以50.14%占比成為上半年最主要的投訴點，與去年有所不同的是，中級車的投訴量已經由13.94%降至目前的11.30%；而小型車的投訴量則由原來的17.98%升到目前的23.11%，說明投訴車型正在逐步向下走。其中，5-8萬的價格區間投訴最多，占三分之一多，而這一價格區間正處于自主品牌A級車以及合資品牌小型車的價格范圍，如v3菱悅、炫麗、樂風等，而這一部分車型又正是放量車型，使得其投訴量居高不下。另外，8-12萬這個價格區間的投訴量也達到28.72%，基本與其市場銷量份額相符。

報告顯示，在涉及質量的投訴問題中，與去年統計數據一樣，依然是發動機、車身及電氣、變速箱這三大項。而發動機因為投訴低速熄火、油耗過高、滲漏等問題的車主較多，今年躍升成為上半年質量投訴的第一位，占投訴總量三分之一。

報告顯示，在涉及服務問題投訴的3039宗投訴里面，維修技術水平不過關、服務態度差是服務方面最主要的投訴點，分別占了943宗和848宗；而欺詐銷售也有504宗，比上次統計略有下降。

投訴存五大難點

從車主的投訴可以看出，汽車維權存在舉證不力、鑒定無門等五大難點。

一是舉證不力。部分消費者在平時保養、維修時不注意收集相關維修單據，以及車主缺乏對汽車的專業知識，待到維權需要舉證時才發現根本無從入手。因此，汽車消費者在需要的時候，要有針對性地進行證據收集。

二是鑒定無門。車主不認可廠家的檢測結果時，就需要自行進行質量鑒定，而目前國內僅有的幾家鑒定機構并不接受單方面委托。

如果車主要求進行鑒定，還需要得到廠家的書面同意，這對于車主來說難度并不小。

三是維權成本高。花費上萬元的檢測費用對于車主來說，是一個不小的考驗，而如果要進行主要部件的檢測，其檢測費用更是高達十幾萬元。在這天價檢測費用面前，更多的車主選擇了放棄。

四是解決效率低。對于有爭議的投訴，往往要經過多個回合的往返才能確認。先由車主向4S店報障檢測，然后由4S店向廠家進行反饋、備案，如此一來，少則一、兩個月，多則一年半載，車主的維權耐心也就這樣慢慢地被消耗，漫長的投訴過程讓車主身心疲憊。就算有能堅持下來的消費者，也會在有限的維權成果面前被迫妥協。

五是退車換車難。這首先要涉及到責任認定的問題，然后就是涉及到是否已經達到退換車的條件。而責任認定對車主來說就已經是一個難過的門檻。過了這道檻，還要繼續邁過如何判斷是否達到退換車的條件這個檻，檻上加檻，難上加難。

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