鄙人從事輪轂改裝事業(yè)，有著深刻的體會，目前大部分車主對改裝都了解甚少，就輪轂改裝而言，有時候客戶來問輪圈，會有一大堆的問題。這不但對車主的信息早成影響，也不利于整體市場的發(fā)展。從經(jīng)濟(jì)學(xué)上講，這叫做信息不對稱，這個后市場能否越做越大，是需要供求雙方共同努力的。所以小弟就借此寶地，普及一下輪轂的知識：

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    一、鋁合金輪轂

    1、輪轂的生產(chǎn)工藝分為：重力鑄造，低壓鑄造；鍛造

    鍛造輪轂質(zhì)量性能都比較高，價格也是獨領(lǐng)風(fēng)騷。目前國內(nèi)市場主要有OZ、BBS、RAC等國外進(jìn)口品牌。

    低壓鑄造整體性能相比較而言是高于重力鑄造，低于鍛造。價格也占中等。

    2、輪轂的表面處理：

    3、另外還有包邊、套邊等，表面顏色更是繁不勝數(shù)，從業(yè)界了解到大約有29種表面處理顏色。這些表面處理相互組合，可以塑造出不同的表面效果

    1、提高了行車的舒適性。鋁合金輪轂具有吸收振動和反彈力量的金屬特性。經(jīng)數(shù)控機(jī)床加工尺寸精度、真圓度高，偏擺跳動小、平衡好，才使汽車行駛平穩(wěn)舒適。

    2、正常行駛，節(jié)省燃油。由于所換鋁合金輪轂的重量，減少了四輪的轉(zhuǎn)動慣性，使汽車的加速性提高了，并相對減少了制動的能量需求，從而減少了油耗。

    3、提高了行車的安全性。而鋁合金輪轂的散溫系數(shù)是普通鋼鐵輪轂的二到三倍，再加上鋁合金輪轂的結(jié)構(gòu)特性，很易將輪胎、制動系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量排散在空氣中。即便在長時間行車中連續(xù)剎車的情況下，也能使車輪系統(tǒng)保持適當(dāng)?shù)臏囟取?

    4、提高了整車的美觀。鋁合金輪轂外觀設(shè)計精美，造型多樣化，可以做到車轂合一，盡顯完美，提高整車的審美觀

    二、哪種輪轂適合你

    外觀選擇各有所愛

    蘿卜青菜，各有所愛。外觀的挑選專家們也很難給出一個準(zhǔn)確的建議。一般來說，輪轂的輪輻越多越顯得豪華氣派，輪輻越少則更顯得運(yùn)動強(qiáng)悍。

    另外，鋁合金輪轂的顏色也日趨豐富：不僅有傳統(tǒng)的金屬色，現(xiàn)在還有金、黑、煙灰等多種顏色，可以搭配自己愛車車身顏色綜合考慮。

    尺寸大小注意平衡

    選擇輪轂輪胎，平衡性是最主要的。超大的輪轂固然具有非常好的視覺效果，但不顧自己愛車動力性能盲目加大加寬，就不僅使車輛的舒適性嚴(yán)重下降，油耗急劇上升，甚至連剎車和操控性都會受到嚴(yán)重影響，可謂得不償失。

    有人為改善汽車性能而加大輪轂，在輪胎外徑不變的情況下，大輪轂勢必要配合寬而扁輪胎，車的橫向擺動是小了，穩(wěn)定性得到提高，過彎也更加輕盈。

 但車胎越扁，其厚度越薄，減震性能越差，舒適性方面就要作出較大犧牲。

    此外，稍微有石子等路障一硌，輪胎很容易損壞。因此盲目加大輪轂的代價不容忽視。所以一般來講，根據(jù)原車輪轂大小加大一兩個號最為合適。另外升級輪轂的孔距、螺絲眼距、偏心距必須適合原車型。這意味著挑選的時候不能隨心所欲挑自己喜愛的外形，還要考慮這“三距”是否合適。

    挑選輪轂四步走

    如果購買的是數(shù)千元的高級進(jìn)口輪轂，質(zhì)量是讓人放心的。但對于大多數(shù)車主選擇的國產(chǎn)鋁合金輪轂來說，卻存在著質(zhì)量良莠不齊的情況，因此購買的時候還是要非常小心。

    ◎掂量重量

    由于國產(chǎn)輪轂大都為鑄鋁輪轂，所以鋁材的用量很大程度上左右著輪轂的強(qiáng)度。雖然輕量化是鋁合金輪轂的最大優(yōu)勢，但如果考慮到安全，一般意義上來講，還是挑選一個分量較重的國產(chǎn)鋁合金輪轂更叫人放心。

    ◎敲擊回音

    好的鋁材制造出的輪轂更為致密，因此敲擊的回音也就更為清脆。如果是液態(tài)鋁鍛造技術(shù)制造出的輪轂聲音最為清脆，而且回音有時可能持續(xù)幾秒鐘的時間。如果敲擊后發(fā)現(xiàn)回音發(fā)悶或幾乎沒有回音，則還是放棄為妙。

    ◎觀察光澤

    如果輪轂的表面沒有經(jīng)過噴漆、電鍍等處理的話，還可以通過直觀的感覺來判斷輪轂的材質(zhì)質(zhì)量——輪轂的材質(zhì)越好越純凈，其產(chǎn)品相應(yīng)的光澤也就越光亮、清澈。而相反，顏色越灰暗就意味著該輪轂的材質(zhì)越差。

    ◎機(jī)檢偏重

    國產(chǎn)輪轂最大的問題就是個體差異大，而萬一買到失圓明顯或偏重厲害的輪轂，不僅嚴(yán)重影響行駛舒適性，甚至可能造成車輛的傷害。那應(yīng)該如何選擇呢？專家建議將新輪轂放到動平衡的機(jī)器上做動平衡測試。首先目測輪圈在轉(zhuǎn)動的時候是否夠圓，肉眼能觀察出不圓的馬上放棄。如果圓的話，還看輪轂的偏重，按照原裝車的要求，低于30g的就基本合格了。

    三、輪胎寬窄的利弊

    ●輪胎寬了的利弊

    什么叫輪胎寬呢，就是相同情況下例如中型車平均輪胎寬度在215-225左右，但新君威原廠裝配的是245mm寬度的輪胎，那自然這個輪胎就是要比平均值高了很多，就叫寬輪胎。

    輪胎寬了的利弊：

    利：

    操控更加穩(wěn)健

    剎車制動更加出色

    弊：

    加速減慢

    油耗升高

    轉(zhuǎn)向加重

    胎噪加大

    上面的利弊說的很清楚了，輪胎寬了，自然和地面接觸面積加大，肯定對抓地力會有一個提升，同時也會很直接的提升剎車制動的性能。

    汽車之家認(rèn)為：選擇更寬的輪胎的確對操控等性能有幫助，但是我們建議還是動力充足的情況下匹配更寬的輪胎，否則動力小但是輪胎寬會讓油耗和方向盤輕重手感帶來較大的困擾。

    ●輪胎窄了的利弊

    什么叫輪胎窄呢，就是相同情況下，輪胎比平均值要略窄一些，例如鋒范輪胎在我印象里就是同級對手中比較秀氣的寬度。

    輪胎窄了的利弊：

    利：

    加速輕盈

    油耗更經(jīng)濟(jì)

    胎噪較低

    弊：

    操控性能較寬胎平庸

    剎車不會太出色

    輪胎窄了的利弊其實也挺明顯，窄了自然加速和油耗就有了比較輕盈的感覺和發(fā)揮空間，前面說的鋒范是個挺典型的例子，不管1.8AT還是1.5MT都進(jìn)入了10秒之內(nèi)的百公里加速成績，并且油耗1.8和1.5車型都是7升/百公里左右，讓人挺驚訝的。