一輛2005年產(chǎn)廣州本田雅閣3.0轎車(CM6)，搭載BAYA型5速自動變速器。據(jù)車主反映，該車在行駛過程中曾經(jīng)出現(xiàn)過變速器打滑的現(xiàn)象，但是故障現(xiàn)象出現(xiàn)的時間并不確定，所以一直沒有進行徹底檢查。該車在最近一次高速行駛過程中，大量變速器油從變速器殼體上部通氣孔噴出，導(dǎo)致車輛無法繼續(xù)行駛而被拖進修理廠。

    根據(jù)多年維修自動變速器的經(jīng)驗，因為缺少變速器油而引發(fā)的故障是比較容易維修的，一般只需要檢查出導(dǎo)致變速器油溫過高的原因并更換燒蝕的摩擦片等部件，然后進行變速器內(nèi)部清洗即可解決問題。首先檢查變速器油，從變速器油中包含的雜質(zhì)可以看出變速器內(nèi)部已經(jīng)嚴(yán)重?zé)�蝕，于是決定解體變速器。解體變速器后檢查各部件的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)變速器油泵的主動齒輪和從動齒輪嚴(yán)重?zé)龤В�而且有多個離合器摩擦片存在不同程度的燒蝕。更換變速器油泵、主閥體以及燒毀的摩擦片，并清洗變速器內(nèi)部。

    在此需要提醒維修人員注意的是，變速器油從主閥體開始，經(jīng)過變速器殼體上的油路到達各擋離合器，中間油路上有多個密封圈，這些密封圈是允許有輕微泄漏的，但是不能超過極限值。很多維修人員在檢查離合器時一般只是利用壓縮空氣對離合器活塞進行簡單的打壓試驗，通過觀察離合器活塞是否動作來判斷離合器好壞，其實這樣做并不妥當(dāng)，由于油壓泄漏過大而導(dǎo)致離合器充油時間過長，能夠引起變速器換擋過程輕微打滑或行駛中嚴(yán)重打滑等故障。將800kPa的壓縮空氣施加在1個單獨的變速器油儲存罐上，從油罐傳送來的變速器油可以調(diào)節(jié)成600kPa的壓力，利用這個壓力驅(qū)動各擋離合器，然后利用千分表測量離合器活塞的行程。按照上面的方法，利用美國索奈克斯變速器油流量計測試各擋離合器的泄漏量和利用千分表測量離合器活塞的行程，各項數(shù)據(jù)均符合要求。

    雖然很多車型的變速器閥體出現(xiàn)問題的幾率較高，但是本田車系中BAYA型變速器的電磁閥很多，機械滑閥卻很少，而且前面已經(jīng)進行了仔細(xì)地檢查并更換了主閥體，所以變速器裝好后應(yīng)該沒有問題。組裝變速器后裝車，加注適量的變速器油后進行路試，但是很快又出現(xiàn)了問題，變速器雖然沒有明顯的打滑感覺，但是各擋的換擋過程不柔和，而且仍有些加速不良。發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000r/min時，5擋車速是100km/h，和正常車速相差大約20km/h，這是什么原因呢? 是變矩器鎖止有問題嗎?通過觀察數(shù)據(jù)流可以確定變矩器鎖止沒有問題，而且系統(tǒng)內(nèi)無故障碼存儲。也不會是裝配的問題，因為對BAYA型變速器很熟悉，操作過程都是按照維修手冊進行。根據(jù)變速器擋位齊全可以判斷，變速器的傳動系統(tǒng)沒有問題，只是變速器的傳動比不對。帶著疑問，回顧了此款變速器的特點。BAYA變速器在傳動上采用了平行軸方式，變速器包括6個前進擋離合器、1個單向離合器、3個換擋電磁閥(A、B、C)、3個離合器壓力控制電磁閥(A、B、C)以及3擋和4擋壓力開關(guān)各1個。因為對變速器的內(nèi)部裝配比較有把握，于是將檢查重點放在了換擋電磁閥和離合器壓力控制電磁閥上，因為它們直接決定著變速器的擋位和換擋過程。在檢查離合器壓力控制電磁閥A時，發(fā)現(xiàn)滑閥卡滯在部分開啟的位置，無法回到完全閉合的位置，只好分解該電磁閥。滑閥是從電磁閥的方向裝進去的，電磁閥取下后才能取出滑閥，發(fā)現(xiàn)在電磁閥的根部也就是滑閥的頂部有很多銹蝕，雜質(zhì)夾在滑閥的頂部使其無法回位。清洗滑閥后，試車故障排除，車輛加速有力，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000r/min時5擋車速可以達到120km/h。  

  為什么離合器壓力控制電磁閥A卡滯后會出現(xiàn)換擋沖擊和加速不良的故障呢?離合器壓力控制電磁閥A的正確位置，其中滑閥是處于關(guān)閉位置的。電磁閥A的故障位置，其中滑閥有一定的開度。電磁線圈控制鐵芯的移動，以此來推動滑閥移動，從而達到控制油量的目的。

   (1)當(dāng)變速器處于5擋時，由于滑閥有一定的開度，這就導(dǎo)致有一部分CPCA(離合器壓力控制閥)的壓力作用在了4擋離合器上，導(dǎo)致發(fā)動機動力在4擋上有一定的損失。

    (2)當(dāng)變速器處于4擋時，離合器壓力控制電磁閥A是正常開啟的，不存在回位不良的問題，因此對車輛基本沒有影響。

   (3)當(dāng)變速器處于3擋時，由于滑閥有一定的開度，這就導(dǎo)致有一部分CPCA的壓力作用在了2擋離合器上，導(dǎo)致發(fā)動機動力在2擋上有一定的損失。    由于上述原因，就會導(dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)動力不足和速比不正常的情況。該車故障排除后，車主開車出廠。但是過了1個星期左右，變速器又出現(xiàn)了以前的故障，而且故障現(xiàn)象更嚴(yán)重。調(diào)取故障碼，有故障碼“離合器壓力控制電磁閥A故障”，檢查離合器壓力控制電磁閥A，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部的滑閥又卡滯了，但是清潔滑閥后故障并沒有消失。因為變速器油中有金屬粉末，于是再次解體變速器，解體后發(fā)現(xiàn)變速器油泵有輕微的磨損，主閥體上的多數(shù)滑閥已經(jīng)卡滯，5擋離合器片燒蝕，4擋離合器片有輕微的過熱，這也證明了上次維修時原理分析的正確性，即變速器處于5擋時，發(fā)動機動力在4擋上會有一定的損失。 檢查到差速器時，發(fā)現(xiàn)行星齒輪軸嚴(yán)重磨損，這應(yīng)該是潤滑不良所致。檢查潤滑油孔正常，順著油路檢查到變速器散熱器，發(fā)現(xiàn)散熱器內(nèi)部有很多雜質(zhì)，這說明上次維修時清洗不徹底。變速器的散熱器中有雜質(zhì)，而且油泵有磨損，這說明雜質(zhì)來自變矩器。因為變矩器除了翻新無法進行徹底地清洗，于是更換變矩器和差速器，并研磨主閥體中卡滯的滑閥。檢修完畢后裝車路試，變速器的故障徹底排除了。 

   對于獨立安裝的變速器散熱器，可以使用變速器油流量計測量流量，但是BAYA型變速器的散熱器是直接安裝在變速器的殼體上，這給維修帶來了很多不便。變速器散熱系統(tǒng)不能使用壓縮空氣簡單地吹吹就行了，一定要進行徹底地清洗，必要時應(yīng)翻新或更換變矩器，獨立安裝的變速器散熱器一定要使用散熱器流量計準(zhǔn)確地測量流量。