車市“變臉”后 2011年北京車市大猜想
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日前，北京“治堵”新政正式公布。這項政策肯定會對廠商的區域銷售策略產生影響，經銷商也會根據新政調整經營策略，那么2011年，打算購車的消費者準備好了嗎？這項政策對消費者購車是不是一個利好的消息呢？我們選擇了2010年的三個熱點市場，將其置于新的政策環境下分析，發現這次政策“變臉”有可能給消費者帶來新實惠。 2011加價會終結嗎？ 2010年熱點回顧：德系加價姿態強硬 在中國市場上，加價車的存在已經不是什么車市怪象。在持續了8年之久的汽車市場高速增長中，涌現過像雅閣、東風本田cr-v、廣汽豐田凱美瑞等諸多令人印象深刻的加價車，它們都以“加價”的姿態登場，并以傳奇的銷售業績令萬千消費者愛恨交織。 2010年，加價車市場仍舊瘋狂，但是呈現出的新特點值得回味：首先，2010年消費者面對加價車的心態更為平和。除了上海大眾途觀，全國性、大幅、持續加價引起公眾反感，對于其他加價車，消費者基本見怪不怪；其次，德系車全面接過日系車加價“接力棒”。隨著高爾夫6、奧迪Q5和大眾CC等國產德系新車上市，2010年度的加價狂潮被再度掀起，在多個細分市場，日系車加價的時代均告終結；最后也最令記者難忘的是，2010年，加價姿態之強硬、加價手段之花哨都是歷史少見。 2011年購車預測：加價終結貨源充裕 北京“治堵”新政實施后，加價車有可能會漸漸淡出公眾視野。加價車大多都是產品卓越、性價比出眾的新車，由于需求大，廠家供給少，所以很容易形成加價局面。而隨著新政實施，新增購車用戶及換購群體將成為車市稀缺資源。原因如下：首先，名下有車的消費者(擁有一輛或者以上)將不具備搖號的資格，個人添置車輛的需求被抑制；其次，名下沒車的新增用戶，也將被嚴格限制在全年24萬的總量里，而且這24萬個牌照，新增二手車用戶還要占去一部分，所以留給新車市場的牌照根本不足24萬，較之2010年70多萬的新車上牌量，需求迫降明顯；而唯一不受此次新政限制的換購群體，已經成為多個細分市場爭取的客戶，他們會加價買車嗎？再加上所有拍到牌照的用戶，都必須在6個月內上牌，他們等得了嗎？綜上，加價車的市場基礎已經被動搖，隨著新政的實施，困擾車市多年的“加價等車”怪象很可能在2011年被終結。（銀河汽車網） |
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