一輛行駛里程約87000km，配置了1.6L發動機、自動變速器的東風雪鐵龍世嘉三廂轎車。車主反映：該車在行駛一段時間后，組合儀表上的發動機故障燈突然點亮，踩下加速踏板希望發動機加速時，發動湘側很本無反應。

    對車主反映的故障現象進行確認，路試一段時間后，組合儀表上的發動機轉速表所顯示的發動機轉速始終不能趕過1300r/min（無論加速踏板是否踩到底），明顯處于破行狀態。

    用診斷儀PROXIA3對有可能導致發動機破行的發動機控制單元和自動變速器控制單元進行故障讀取操作。在自動變速器控制單元內沒有發現任何故障信息，在發動機控制單元內部得到電子節氣門故障，故障性質為永久性故障。用診斷儀進行故障碼刪除操作，故障碼信息根本無法被刪除。對自動變速器控制單元進行參數測量操作，沒有發現有任何參數存在異常，同時測量自動變速器控制單元和發動機控制單元連接線路之間的通斷情況，線路是完全符合要求的，這樣就排除由于自動變速器控制單元或其和發動機之間的信息傳遞有問題造成發動機控制單元無法加速運轉的可能性。

    用專用世嘉1.6 16V電噴系統(ME7.4.5)診斷線柬，將電噴系統控制單元各工作腳并聯引出，先用萬用表對發動機控制單元的供電腳和搭鐵腳的工作電壓進行測量（點火開關關閉和打開兩種情況下），測量的結果分別為0v,蓄電池電壓、0v ,0v。接下來測量此搭鐵點與其他工作正常的車身搭鐵點之間的電阻值，測量結果小于1Ω，表明此搭鐵點的工作是正常的。又對供電線路的通斷進行檢查，沒有發現異常。到這里表明故障的產生與發動機控制單元及其供電、搭鐵線路無冷。

    對電子節氣門電機的供電腳和搭鐵腳進行狀態檢查。供電腳的電壓測量值為5v,搭鐵腳的電壓值為0v，測量此搭鐵腳和車身其他工作正常搭鐵點之間的電阻值，測量結果小于1Ω,表明電子節氣門電機的供電腳和搭鐵腳的工作狀態是沒有問題的。用萬用表的電阻擋測量電機負極和正極之間的電阻值，測量結果為1.2Ω，表明這兩個腳之間是沒有問題的。用診斷儀示波器功能結合物理測量盒對電子節氣門傳感器1,2輸出信號的波形進行讀取操作，得到的結果是當節氣門位置發生變化時，兩路信號電壓均呈線性變化，其中一個增加，另一個減小。與正常情況下的標準波形進行對比，表明兩個傳感器信號是沒有問題的。

    將電子節氣門嘗成拆下對電子節氣門的機械部件進行清洗操作，用專用的進氣系統清洗劑對油蒸氣入口、傳動齒輪、閥門體、驅動軸、氣道等容易被污染處進行重點清潔處理。而后進行裝復后的初始化操作（用診斷儀對電子節氣門系統進行初始化操作是為了整個系統的良好運行所必需的，初始化在于讀取節氣門的最大開啟、關閉位置等9個位置。在以下情況時要進行初始化操作：更換發動機控制單元、更換電子節氣門、修復電子氣門、控制單元下載后、控制單元的遠程編碼），再進行路試發現故障現象還存在。接下來又更換一個新的電子節氣門總成進行路試，這種情況下故障現象還沒有消失。表明故障的產生與電子節氣門總成無關。

    對加速踏板位置傳感器及具工作線路進行狀態檢查。對傳感器的供電腳和搭鐵腳進行電壓測量，測量結果符合要求；測量電子加速踏板模塊中有兩個電位器作為傳感器，其電阻值隨電子加速踏板位置的變化而變化，當電子加速踏板位置發生變化時其電阻值線性增加或減小，當加入5V電壓后，轉化為與電阻值變化相應的電壓輸出，而兩者相加恒定為5V。當信號1為0.5V時，信號2為4.5V；當信號1為2V時，信號2為3V。更換一個新的加速踏板位置傳感器后進行路試操作，故障現象還存在，說明故障的產生與加速踏板位置傳感器及其工作線路無關（如果加速踏板位置傳感器及其工作線路有問題，就不能準確知道踏板傳感器停止位的關系，同時無法檢測加速踏板運動行程，向發動機控制單元反映駕駛員駕駛意圖的信息，車輛發動機的加速就會有問題）。

    對電子節氣門工作線路進行狀態檢查。對線路的通斷及電阻值進行測量，將測量結果與正常情況下的標準參數進行對比，沒有問題。對電子節氣門所在線路插接器逐個拆下進行狀態檢查，發現電子節氣門與發動機線束連接處插接器存在內部腐比而接觸不良的情況，于是進行消除腐蝕處理后裝復，又用診斷儀進行故障碼刪除操作，最后進行路試，發現發動機破行（無法加速）的故障現象消失，且組合儀表上的發動機故障燈不再點亮。

    故障總結：此故障是由于電子節氣門與發動機線柬連接處插接器內部腐比，造成接觸不良，這種情況下電子節氣門傳感器的信號無法正常傳遞給發動機控制單元，發動機控制單元無法精確控制電子節氣門的開啟以滿足空調、自動變速器、平穩性動態控制、車速調節、發動機冷卻等功能的需要，發動機控制單元這種形勢下采取降級模式運行，以減小發動機運行時的轉速(小于1300r/min )，同時發動機控制單元控制組合儀表上的發動機故障燈點亮以提示用戶盡快到服務站進行相關系統的維修。