一輛行駛里程約30000km的 06款豐田凱美瑞轎車。車主反映：該車的空調出風一邊冷一邊熱。

    該車裝備的是帶有可變排量壓縮機的全自動空調，調節左右兩邊溫度旋鈕成一樣刻度，用手感覺，左右兩邊出風口溫度明顯不一樣，根據經驗認為是制冷劑不夠。

    本著先簡單后復雜的順序，先做基本檢查。空調冷凝器清潔度正常，亦無油跡。打開空調時，冷凝器風扇運轉正常。壓縮機高低壓管溫差明顯。關閉空調時，從高壓管視液窗檢查制冷劑，發現制冷劑起泡然后變清，初步說明制冷劑充足。打開副駕駛位雜物箱，取出空調格(花粉濾清器)，清潔度正常。為了進一步確認是否是制冷劑不夠，在室溫25℃，發動機轉速1500r/min時，接上岐管壓力表，讀出高低壓力分別為1.5MPa、0.19MPa，符合壓力標準。進一步確定空調系統制冷劑充足。

    將豐田專用電腦IT_II連至DLC3，開機調至車身電器菜單，查空調故障碼為B1421、B1424、B1446，并且三個故障碼都消不掉。其中B1421、B1424為太陽能傳感器電路故障，其設定條件為當光線暗到一定程度時設定，太陽能傳感器裝于前擋風玻璃下面的儀表臺上，主要由光電二極管組成，其功能為檢測日照強度，用它傳出的電壓信號來控制自動空調和自動燈光。用一只點亮的小白熾燈照射太陽能傳感器，B1421、B1424故障碼能消掉，將燈光開關旋至AUTO，關閉小白熾燈時，前照燈點亮；打開小白熾燈時，前照燈熄滅。由此可見，B1421、B1424是由車間光線不足引起，不是空調出風冷熱不均的真正原因。B1446為駕駛員側空氣混合擋伺服電機電路故障碼，且消不掉。查《維修手冊》知：當駕駛員側風擋及風擋連桿不發卡時，設定故障碼B1446時的可能故障部位：空氣混合伺服電機，空調線束，空調放大器。

    用IT_II主動測試功能測試空氣混合伺服電機，當順時針慢慢旋轉駕駛側溫度調節旋鈕時，暖風可達最大脈沖103個，逆時針旋轉，冷氣最多可達5個脈沖。說明空氣混合伺服電機沒問題。為保險起見，采用總成互換法，從另一輛空調正常的同類型車上拆一個伺服電機裝上，故障現象依舊，B1446故障碼也消不掉，說明電機真的沒問題。該款車自動空調采用神經網絡控制的總線連接器，該總線連接器具有內置的通信/驅動IC，與各個伺服電機連接器通信，啟動伺服電機并具有位置檢測功能。故用一般的方法無法檢查其好壞，限于檢測條件，為減少檢測難度，只好采用總成互換法，裝上同類型的空調線束，B1446故障碼能消掉，打開空調時，左右兩邊都一樣涼。當打開所有車門，兩邊溫度調至最低，鼓風機風速調至最高，發動機轉速1500r/min時，打開空調檢查兩邊及中間出風口，溫度最低可達4℃，說明空調系統正常。

    維修小結

    維修經驗固然非常重要，但僅憑經驗還遠遠不夠，現代汽車技術日新月異，只有與時俱進，終身學習，經驗再加上先進的檢測與有條理的分析，步步為營，層層剝筍似的解析故障原因，才能順利地排除故障。

    作者在判斷故障前對系統的基本檢查很到位，充分體現了汽車維修從簡到繁、由表及里、按系分段的原則，很值得廣大同仁學習和借鑒。 這樣做可以發現一些憑經驗察覺不到的問題，而且還可以大大提高一次性修復率。

    就該案例來說，檢查空調制冷劑是否充足，直接連接壓力表是最直觀最有效的方法，不但可以判斷制冷劑量，而且一些如散熱情況、壓縮機工作情況、膨脹閥工作情況都一覽無遺。

    解讀故障碼時，作者利用手電作為光源激活太陽能傳感器，排除其是故障點可能性的方法很實用，但是此傳感器輸出的是電流信號，這樣做并不能保證傳感器輸出特性沒有問題。其實傳感器出現故障碼后，系統已不采集傳感器信號，因此故障點不可能是光照傳感器，應該直接檢查第三個故障碼。

    智能連接器出故障幾率很小，實際中也不常見。但是診斷起來卻不是很復雜，首先應利用儀器讀取數據流里風門電機的開度值，看左右的開度值是否一致(因為是手動模式下出的故障，因此室內溫度傳感器可以不考慮)，然后利用儀器的主動測試功能將電機打到兩端的極限位置，看看電機的擺臂能不能實際到位。我想此時應該能看到故障時電機的動作了。至于是線束問題還是電機問題，還應進一步測量。帶連接器的伺服電機測量起來也很簡單：電機側的插腳有五個，其中兩個是驅動電機，另外三個是位置開關，可以對電機電阻、位置開關進行很方便地檢查，同時可以給驅動電機施加蓄電池電壓，以觀察其動作，最后利用排除法可以知道是線路的問題。

    最后要說的是替換檢查法。現在生活節奏快了，車主的時間就是金錢，因此給技師診斷故障的時間很急迫，利用替換檢查法方便快捷，可以直擊故障部位，但是這種方法多見于有一定規模的專修廠。對于技師來說這種方法也會使人形成惰性，不求甚解。作為技師應該不斷地提高自己的知識水平和診斷能力，利用流程化診斷來解決故障，這樣即使對用戶負責，也是對自己負責。