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寶馬5系加速無力發悶檢修
www.mydingqi.com
來源:
暢易汽車維修
作者:
俠名
類別:
維修案例
時間:
2015年09月09
行駛里程約18.9萬km,配置N52
發動機
和6HP-19Z變速器的
寶馬
5系轎車。客戶反映提速無力,車輛發悶。
故障診斷:根據客戶描述,進行試車,在試車過程中并沒有發現問題,原地起步急加速,也并未發現異常,也沒有報警現象,客戶反映之前出現過一次變速器溫度過高的故障,該車曾經在服務站檢查很多次并未發現問題,最后清洗水箱了事,可問題依舊。反復試車,發現車速行駛到60km/h時出現再加速時
發動機
轉速一直上升,而變速器不會變換擋位,再加速車輛就會出f提速的現象,根據以往的維修經驗判定這是強制降擋引起的。但是并沒有客戶反映的提速發悶的現象。
根據客戶描述和試車反映出來的問題,將能引起該問題出現的地方進行劃分:
·發動機動力不足
·變速器打滑不能正常換擋
·
排氣
不暢造成發動機動力損耗
·
傳感器
損壞檢查不到正確的發動機數據信息
根據以上分析進行逐一查看,連接ISID進行診斷,并未發現有任何故障,讀取相關數據流也未發現問題。在電器元件上不能發現問題,只能從機械部件進行進一步檢查,檢查
排氣
系統的背壓,從測量值上看三元催化器并未堵塞,做失速實驗,原地加油,轉速表能?1500r/min,看來發動機動力沒有問題。為了進一步檢查問題,并且考慮到該車行駛里程較多,沒有更換過變速器油,和客戶進一步溝通后將變速器解體,內部也并未發現間題,只有輸入軸的
軸承
有較大間隙,但不應該影響車輛的正常行駛。為了保證車輛的維修質量,將與輸入軸相配合的
軸承
進行維修,車輛裝配后和客戶共同試車,沒有發現異常,隨將車輛交車,以為問題解決 ,可是兩星期后客戶再次進場反映該問題,并且比之前更嚴重。再次試車后發現確實和原來不一樣,明顯感覺到車輛在加速到60km/h再加速時發現轉速表一直上升而車速卻沒有明顯變化,確實感覺軍輛發悶,而且費油。做失速試驗發現發動機的轉速還達不到1000r/min,說明發動機動力不足,用診斷儀檢測只有一個DME爆震
傳感器
1的故障碼,將故障碼刪除后重新讀取該故障碼沒有再出現,再次出去試車故障又再次消失,再次做失速實驗,動力又可以了,當試車回來決進店時,問題又再次出現,讀取故障碼,還是上述故障,這就很奇怪了,動力時而有,一會兒又不足。我在〕來分析該故障,如果是爆震傳感器的問題,那該故障就應該一直存在。如果是缸壓不足,不會是有時有,有時沒有,應該是一直沒有,不會是缸壓引起的,如果是氣門漏氣那就有可能會出現該故障,如果是此問題引起,那么可以考慮
凸輪軸
或者氣門或者是氣門油封。將缸蓋取下并解體發現,
凸輪軸
嚴重磨損,氣門的密封面也是很多麻點,此種情況確實會引起發動機動力不足,將損壞的東西更換后裝車再次試車,發現問題依舊,故障碼也一樣,這時就想不通了,發動機沒有問題,變速器沒有問題,要么就是在診斷中確實忽略了重要信息。為了不再走彎路,反復試車找出問題出現的規律,這時發現每次問題出現時,都會報爆震傳感器1的故障,我們知道爆震傳感器是用來測定發動機抖動,如果爆震傳感器持續發出信息,發動機控制模塊就會不斷修正點火正時,來間接地控制噴油量,達到阻止爆震的目的。查看電路圖,如圖1所示。
爆震傳感器直接連接發動機控制模塊,如果控制模塊損壞也是同樣的結果,為了判定是控制模塊損壞還是爆震傳感器損壞,將1號和2號爆震傳感器的線肚p進行互調,如果還是報爆震傳感器1的故障就確定是控制模塊損壞,如果報爆震傳感器2的故障,就可以判定是傳感器損壞,結果是1號和2號傳感器都報故障,那就出現了另外的結果,傳感器沒有問題,問題應該出在控制模塊或者是傳感器和控制模塊之間的線路上。首先排查線路問題,發現1號傳感器的1號針腳與41號針腳之間是斷路,將包裹
線束
的
線束
盒全部打開,發現靠近車身左側線束盒內的線束已經斷裂,將其修復后,試車,問題徹底消失。
在每次遇到問題時都應該去尋找規律,這樣才不會走彎路。
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