一、新陽光P0705檔位開關故障碼的修理

    車型：2011年新陽光N170

    主題：車主反映故障燈點亮。

    原因：用電腦檢測，發現有故障碼P0705，含義為變速器檔位傳感器A電路，可能故障部位是線速插頭或變速器檔位開關。對于這個問題，我們印象特別深刻。因為曾有車輛出現過這個故障碼，檢查線路沒問題，更換了檔位開關，更換了TCM變速器電腦，更換了儀表檢查了多次，還是沒有解決問題。這次來了一輛同樣的車，我們就必須仔細檢查問題。但是這個是偶發性故障，這次把故障碼消除掉，有可能很長一段時間，也不會再次出現問題，所以難就難在這個地方，如果我們能把故障再現，基本上就可以排除問題了。因為有上次的經驗，什么檔位開關、變速器電腦我們就不檢查了，翻開線路圖，仔細查找，可以看到，檔位開關R位信號一方面進入TCM，一方面還要驅動倒檔燈，倒車燈在右后尾燈的位置。有一種情況，就是右后尾燈如果搭鐵不良，制動燈的正電就會通過倒車燈泡回流到TCM里面，導致TCM收到兩個檔位信號，這樣TCM就會判斷檔位開關不良，而事實卻不是這樣，只是一個搭鐵不良而已。為了驗證猜測，首先把故障碼清除掉，而后用塑料紙故意包住右后尾燈的搭鐵腳，這樣將變速桿掛入P位，用數據監控觀察TCM數據流，一旦踩制動，TCM里面R、P兩個檔位都顯示ON，儀表檔位顯示消失，過一段時間顯示故障碼P0705，故障現象再現，證明猜測沒錯。

    處理措施：P0750這個故障碼，在陽光、瑪馳車型上面很常見，而且是個偶發故障。因為現在的后尾燈里面燈泡連接是用鐵皮做成，鐵皮本身導電不好，容易接觸不良，最好還是更換一個后尾燈，安裝插頭之前，用WD40噴一下插頭防止銹蝕。

    二、新陽光開展ECM升級主動服務活動

    車型：2012款新陽光。

    主題：關于對部分新陽光開展ECM升級主動服務活動的通知。

    原因：東風日產乘用車公司于2012年3月12日～2012年6月19日期間生產的部分新陽光車輛，由于發動機控制模塊（ECM）程序設計不良，可能導致車輛在使用過程中出現發動機故障燈亮的情況（用診斷儀檢測存在P1033故障碼，消碼后隔段時間故障會再次出現）。對此，公司決議對相關車輛開展ECM升級主動服務活動。

    處理措施：在車輛因保養／維修自然返廠時進行ECM升級操作，在檢修前需告知車主檢修事宜。利用CONSULT-III診斷儀升級ECM。

    三、日產逍客CVT變速器漏油

    車型：配備了CVT變速器的2008款東風日產逍客。

    主題：該車在行駛時變速器漏油，最后油漏沒了，車不走了。加入半路買的變速器油（不知什么型號的油），勉強行駛到服務站，拆下變速器來檢查，是變速器前油封脫出來了，因為缺油了，所以就把變速器拆解看看里面有沒有因缺油而造成的磨損。

    原因：在拆解的時候，詢問車主變速器出現故障時的情況，車主說剛開始聽到在行駛的時候車速只要超過120km/h，車的前面就有“噠噠”的聲音，具體是哪兒的聲音說不清楚，就是因為有聲音，所以下車檢查，結果發現變速器漏油，拔油尺檢查液面，油尺已經夠不到油了，就買了變速器油加了進去，然后就慢慢地跑過來了。另外，車主習慣于在高速行駛的時候，換手動模式加速超車，超車后再換回來，或者直接用手動6檔行駛，在這個檔位上車可以跑到160km/h。

    打開變速器后，里面的鋼帶和主、被動輪都很好，沒有磨損，就換了一個變速器前油封，然后重新把變速器裝好。抬上變速器，加油試車。一般的CVT變速器大修以后都需要進行學習，查閱維修手冊，發現這款變速器沒有煩瑣的學習過程，只是檢查一定車速時的發動機轉速就可以了。先熱車約15 min，連接檢測儀，讀取發動機數據流（非原廠檢測儀，CVT數據流看不了），變速桿入D位，節氣門開度2/8行駛，車速在40km/h時發動機轉速約為1300r/min，車速60km/h時發動機轉速在1400r/min左右；節氣門開度8/8時，車速40km/h時發動機轉速約為3500r/min，車速60km/h時發動機轉速約為4500r/min，符合維修手冊的標準。把變速桿切換到手動模式，從1檔開始，逐步升到6檔，換檔平順，再減速降檔，每個檔位都有發動機制動。

    一切正常，因是外地車，修好后要跑長途，所以連續試車幾十公里，變速器沒有異常，但是在試車的時候，車速超過120km/h，還是有“噠噠”的聲音，聲音是從車的右前方傳過來的，可是右側是發動機，而且聲音很弱，沒有任何規律，底盤、發動機都檢查了，沒有任何異常，只好交車。雖然車主提車走了，但是總感覺心里不太踏實，因為并沒有找到具體的原因。果然，車走出去200多km，車主來電話了，跑起來還是有那種“噠噠”的聲音，然后變速器在抬加速踏板后再加速有點打滑，而且越來越嚴重，到服務區以后，換N位停車之后再換D位，車輛沒反應，跟在N位感覺一樣，換倒檔可以倒車，但是也不是很好；熄火以后，再重新啟動，再換D位，車可以起步，但是行駛無力，稍有一點阻力就沒有勁了，油位是正常的，并且沒有漏油現象。

    看樣子變速器又出問題了。上高速上救援，救援回來時，車可以在小節氣門的狀態下緩慢行駛，最快可以跑80km/h，就這樣，較慢地跑了回來。先把變速器油放出來，變速器油里面有很多金屬碎屑，打開油底殼，油底里也有很多的鐵屑，肯定是變速器里面出問題了，再次拆解變速器。這次拆開變速器看出問題了，變速器的定子軸座（導輪支座）總成嚴重磨損了，輸入軸離合器鼓的軸承平面都磨損得凹了進去，由于軸承松曠了，導致輸入軸離合器鼓在行駛時偏擺，定子軸座背面也磨損嚴重，離合器鼓還勉強可以使用，定子軸報廢了。故障點雖然找到，可是為什么會這樣呢？這次沒有盲目換件，而是仔細地查找原因。

    檢查發現，定子軸座的輸入軸套有明顯的磨損，輸入軸由定子軸座中間的孔穿過，花鍵軸和變矩器渦輪相嚙合，后端和輸入軸離合器鼓一體，離合器鼓和定子軸座有一個推力軸承，在定子軸座的固定定子導輪的花鍵內孔里的輸入軸軸套，軸套和輸入軸配合，防止輸入軸在旋轉的時候跳動，主要是起同心作用，當這個套松曠的時候輸入軸在旋轉時會產生一個垂直于輸入軸的跳動量，輸入軸這里的偏擺跳動，到了與輸入軸連接一體的輸入軸離合器鼓那里就變成了更大范圍的偏擺，特別是在發動機大轉矩高速輸出的時候，這種偏擺就會更加嚴重，于是就磨損了定子軸座的背面，軸座和輸入軸鼓之間的推力軸承也就偏離了原來的位置，在高速旋轉的同時左右偏擺，導致了定子軸座的軸承面也被磨損成了凹槽。再回想一下第一次的前油封脫落，也是因為輸入軸軸套磨損過重引起的，在輸入軸不同心的偏擺時，輸入軸連接渦輪，渦輪在液力變矩器里面，輸入軸的擺動也會帶動液力變矩器的偏擺，這種偏擺在高速頻繁手動模式換檔時，變矩器偏擺會更嚴重，嚴重的偏擺慢慢地把油封由內向外一點點往外擠，直至變速器油漏光了，車輛不走了�；�于這個分析，把輸入軸單獨插入定子軸座，用手感覺前段輸入軸的橫向間隙，果然感覺明顯的松曠，橫向約有0. 5 mm左右的曠量，這個明顯是不正常的。

    處理措施：訂貨新的定子軸座，到貨后，再插進輸入軸檢測間隙，新的定子軸座的橫向間隙幾乎感覺不到，更換了定子軸座及軸座的推力軸承，把變速器徹底拆解清洗，特別是散熱器里的濾芯，仔細地清洗了一遍，再次裝好變速器，加油試車。試車時一切正常，小節氣門行駛，在發動機轉速1400～1500r/min時車輛開始平穩提速，此時感覺只有車速的提高，發動機轉速基本沒有什么變化，時速到80km/h的時候，發動機轉速1500r/min，繼續加速，車速升至120km/h的時候發動機大約在2500r/min。換成手動模式，從1檔升至6檔，升檔正常，減速從6檔降至1檔發動機制動正常。

    試車行駛了五六十千米，回來再次把變速器油放掉，拆下油底殼和變速器油散熱器里的濾芯，再次仔細清洗一遍，把變速器里面的鐵屑清洗干凈，再次加新的變速器油，繼續試車，這次到高速公路上連續高速行駛試車，但是那個時斷時續的“噠噠”聲音仍然存在，只是變速器沒有任何的異常。因為連續兩次都是因為“噠噠”的異響之后變速器就不正常了，所以對這個聲音特別敏感，再次高速行駛，再出現聲音后先是換空擋，還是響，熄火行駛，有時候不響了，停車檢查發動機，沒發現間題，到了高速服務區，用千斤頂支起右側車輪，拉緊駐車制動，換到D位加速到80km/h，在車里聽聲音，不響。再次上路行駛，連續幾十公里不響了，正在高興的時候，“噠噠”時斷時續的聲音又開始了，無論變速器換D位、N位，還是手動模式，只要車速高于100km/h就會響，低于100km/h就沒有聲音了。一路上不斷地檢查變速器油，檢查底盤，車輪等，連續行駛了400多km，變速器是沒問題的，可是聲音沒找到是從哪里來的，回來后舉升起車輛，站在前面無意間發現中網里面的室外溫度傳感器卡扣斷了，懸空吊在散熱器框架的線束上，傳感器周圍的冷凝器上有一片圓弧形的碰撞傷痕，正好和懸空傳感器來回擺動的范圍一致，難道是高速行駛的時候迎面的風吹著傳感器，傳感器一下下地撞擊冷凝器產生的聲音？馬上用塑料扎帶把室外溫度傳感器綁到散熱器框架上，再到高速公路上試車，這次聲音再也沒有出現，變速器也一切正常。至此，該車已經連續試車超過600km了。

    四、日產奇駿油箱有油卻總是報警

    車型：日產奇駿自動變速器。

    主題：車主反映有時自動熄火，沒有規律，故障不是很頻繁。

    原因：檢查其他儀表顯示正常，便排除了組合儀表的故障。由于沒有日產車系診斷儀，便決定拆下燃油泵檢查燃油液位傳感器是否有臟物或損壞。拆下后排座椅，發現有很多黃泥巴，詢問車主得知原來是一星期前曾涉水行駛。用專用工具拆下燃油泵，清洗浮子和燃油泵外表，并用吹風機吹干，裝復。由于車主急著用車，且不影響使用，便交車了。第二天車主又來說狀況沒改善，還是一樣。這次先仔細看了資料，原來奇駿的油箱分作兩格，中間是個帶孔的隔板，隔板兩側有兩個浮子，分別檢測兩邊的油量。使用時先用完一邊的燃油后再使用另外一邊的燃油。

    處理措施：把另一邊浮子拆下，清洗后用吹風機吹干，裝復。交復使用后故障徹底排除。

    五、英菲尼迪車系發動機故障燈多次異常點亮

    車型：英菲尼迪G系車3.5L V6發動機。

    主題：出現發動機故障燈多次異常點亮的現象。

    原因：接Consult-III進行檢測，調得的故障碼為P0153，含義為空燃比傳感器1（氣缸列2）電路響應慢。因為刪除故障碼后，發動機運行很長一段時間，發動機故障燈都不會再次點亮，所以給故障排除帶來了一定的難度。接著清洗了節氣門和噴油器，并與同型車調換了空燃比傳感器，但試車發現故障現象依舊。分析故障產生的可能原因：空燃比傳感器1故障；噴油器臟堵；進氣泄漏；排氣泄漏；PCV閥故障；相關線束及插接器故障；空氣流量傳感器故障。接著按照先易后難的原則進行故障排除。啟動發動機，讀取數據流，未見明顯異常數據。將化油器清洗劑噴在進氣支管處，也未發現發動機轉速有明顯的異常。查看該車的線束及插接器，發現出現故障的可能性不大。接著決定拆下空燃比傳感器1進行檢查，在拆下空燃比傳感器1的過程中，發現氣缸列2側排氣支管上有1道小裂紋，看來故障正是由此產生的。

    處理措施：更換氣缸列2側排氣支管。