豐田大霸王旅行車怠速工作時劇烈抖
暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年09月09
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某豐田大霸王(PREVIA)旅行車燃油供給方式為電控燃油多點同時噴射，發動機怠速為850r/min(并不低)時，點火提前角為120，怠速工作時劇烈抖動，轉速升高后抖動，之后才漸趨平緩。在高速2400r/min以上運轉時，工作基本正常。 發動機抖動在電子燃油噴射系統中并不少見，此類故障只要借助于發動機綜合分析儀分析各缸工作的均勻性，就能夠迅速找到原因。先檢查火花塞．4個缸的火花塞工作尚好，無積炭、也無電極燒蝕現象，電極間隙也正常。使用博世(Bosch)公司生產的MOT250分析儀，首先觀察電子點火系統的初、次級點火電路波形圖，重點是次級各缸點火波形，包括點火峰值（高壓1、點火持續時間和閉角等參數，從波形圖上分析，點火系統工作并無異常。而后進行自各缸動力和噴油嘴噴油量的均勻性)．打印結果顯示，第4缸斷火f不工作1時發動機轉速并沒有下降，反而有所上升且抖動漸趨平穩：另外AHC檢測結果表明，第4缸噴油量遠遠低于其余3缸。因而初步判斷故障為第4缸工作不良。將其他缸的噴油嘴換到第4缸，怠速依然抖動。由此可見，工作不良不是由于噴油嘴的原因(有條件的修理廠可以使用噴油器試驗臺，進行噴油嘴的各種試驗及清洗工作）。再做氣缸蓋（包括燃燒室和氣門濰護工作，以排除可能引起的故障，但故障并沒有排除。 再次解體發動機，以檢測氣缸蓋是否變形，從而引起燃燒室壓縮比產生變化。在這個過程中，發現廢氣再循環系統引進口在第4缸進氣歧管上。采用廢氣再循環系統是為了降低發動機有害氣體的排放，它能將排氣管中的部分廢氣引出并通過閥門進行控制，對送入進氣系統的廢氣進行流量與定時的最佳調節。在怠速及小負荷工況下（此時氧化氮產生少)．廢氣再循環系統流量為零f即廢氣再循環閥關閉）。 該車廢氣再循環系統發生故障，在怠速狀態下，廢氣大多進入第4缸中(由于它離廢氣再循環系統引進口最近），使缸內廢氣數量增加，從而影響到正常工作。又由于廢氣再循環系統引出口離第4缸排氣門最近，在作△HC檢測時，第4缸所噴射的燃油被引作再循環，故檢測噴油量時，第4缸遠遠低于其他3缸。將廢氣再循環系統進出口用石棉墊堵住后，怠速抖動故障排除。 |
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