曲軸位置傳感器是汽車電控系統中的一個重要部件，他安裝在發動機前右側靠近皮帶輪的部位。曲軸位置傳感器系統包括1個曲軸位置信號盤和1 個耦合線圈。信號盤安裝在曲軸上，有34 個齒。耦合線圈由纏繞銅線、鐵心和磁鐵組成。信號盤旋轉時，每個齒經過耦合線圈，便產生1 個脈沖信號。發動機每轉 1 圈，耦合線圈便產生34 個信號。ECM 根據信號計算出曲軸位置和發動機轉速控制燃油時間和點火正時。

    診斷儀器：KT600 解碼器、萬用表等。

    診斷資料：卡羅拉維修手冊。

    一、操作步驟之第一項

    打開點火開關，用 KT600 解碼器讀取靜態故障碼、凍結幀和數據流。KT600 解碼器應顯示無故障碼、無凍結幀，此時記錄分析相關數據流。

    二、起動發動機確認故障癥狀

    1． 首先確認車輛本身與周圍環境安全情況，變速器擋位處于空擋，駐車手柄拉緊，對于自動變速器車輛，起動發動機時必須踏下制動踏板。

    2． 起動發動機時，一般起動次數不超過

    3 次，起動時間不超過 5s，相鄰 2 次起動時間相差 30s 時間；如果3 次無法起動，應查閱維修手冊的“故障癥狀特征”相關任務。修理人員應觀察起動過程的狀況，確認故障癥狀并記錄故障現象。

    3． 故障癥狀特征：發動機能轉動，但無法起動。

    4．利用KT600解碼器讀取故障代碼，儀器顯示無代碼，系統正常。

    三、結合維修手冊確認診斷思路制定檢查流程

    1．利用KT600解碼器檢測發動機轉速。

    起動發動機，觀察KT600解碼器數據流中“Engine speed”數值的變化情況，有數據表明間歇性故障；如果數值為0 r/min，表明曲軸位置傳感器無轉速信號，不正常（曲軸位置傳感器系統可能存在斷路、短路或搭鐵故障）。

    退出K600 解碼器所有菜單到初始界面，關閉K600 解碼器電源和點火開關。
   
    2．檢查曲軸位置傳感器。打開機艙蓋，斷開蓄電池負極。找到曲軸位置傳感器并拔下連接器（斷開連接前，應將車輛舉升到一定高度以便于修理人員進入車下工作）。用眼觀察曲軸位置傳感器連接器內部端子 B13-1 和 B13-2 是否損壞，并檢查曲軸位置傳感器的安裝狀況，如果損壞或安裝不正常，應查明原因及時修復或更換曲軸位置傳感器。如果一切正常，則用測試延長線連接曲軸位置傳感器 B13-1# 和B13-2# 端子，用萬用表測量曲軸位置傳感器電阻值。標準電阻值：1850～2450Ω；條件：20℃。測量結果不符合應更換曲軸位置傳感器。

    3． 檢查曲軸位置傳感器與 ECM連接線束斷路故障。

    校驗萬用表量表筆線電阻值，然后關閉萬用表電源，將量程開關置于電阻擋（20Ω 量程擋）。斷開 ECM 連接器，找到B31-122（NE+）和 B31-121（NE-）連接器端子，將測試延長線插入曲軸位置傳感器連接器B13-1 （NE+） 端子內，將檢測探針插入ECM 連接器 B31-122（NE-）端子內（注：不可將萬用表測試筆分別插入兩連接器內，防止端子損壞）。用萬用表筆連接 B13-1（NE+）測試延長線和 ECM 連接器 B31-122（NE-）檢測探針，進行線束斷路檢測。標準電阻值：<1Ω，不符合規定，應更換線束。

    用上述辦法再測試曲軸位置傳感器B13-2（NE-） 和ECM連接器B31-121（NE-）之間線束的電阻值。標準電阻值：<1Ω，不符合規定，應更換線束。

    4． 檢查曲軸位置傳感器與車身搭鐵的短路故障。

    曲軸位置傳感器與車身搭鐵的短路故障檢查方法與上述3 斷路的檢查方法相似，但萬用表其中一只表筆要搭鐵，測得的阻值應符合標準值。標準阻值：10kΩ 或更大為正常，否則更換線束。

    四、維修故障部位或更換故障部件

    五、再次用萬用表復查維修后的曲軸位置傳感器系統，阻值應符合標準阻值

    六、維修后安裝

    重新連接曲軸位置傳感器連接器和ECM 連接器；連接蓄電池負極并用梅花扳手擰緊，然后用扭力扳手按規定力矩擰緊。規定力矩：5.4N·m。蓋上發動機機艙蓋。

    七、修復后故障碼和數據流的再次檢查

    再次起動發動機，發動機正常起動，怠速穩定、中、高加速性能良好，且儀表故障燈不亮，故障排除，系統恢復正常。讀取故障碼、歷史故障碼、凍結幀和數據流，KT600 解碼器顯示系統正常，目前沒有凍結幀為正常。

    八、退出診斷系統，關閉點火開關，使發動機熄火，操作步驟結束。