我們通常將汽車空調(diào)系統(tǒng)故障分為電器類故障和非電器類故障兩種進(jìn)行診斷與排除。可能存在電器類故障的部位有：空調(diào)熔斷絲、電磁離合器繼電器、電磁離合器、壓力開(kāi)關(guān)或壓力傳感器、空調(diào)開(kāi)關(guān)、熱敏電阻、線束、插頭、內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門電機(jī)、風(fēng)扇繼電器、風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)等；可能存在的非電器類故障部位有：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液容量、制冷劑量、空調(diào)壓縮機(jī)、驅(qū)動(dòng)皮帶、濾芯等。這里僅討論非電器類故障診斷檢修方法。

    一、空調(diào)制冷不足的原因及故障檢修方法

     1．制冷劑過(guò)多或者不足

    制冷劑過(guò)多，大多是由于維修人員加注了過(guò)量的制冷劑造成的。系統(tǒng)中制冷劑過(guò)量，一方面造成系統(tǒng)低端壓力升高，制冷劑沸點(diǎn)降低，不利于制冷劑的蒸發(fā)；另一方面，過(guò)多的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，超出蒸發(fā)器的吸熱能力，進(jìn)入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑來(lái)不及吸熱蒸發(fā)。根據(jù)制冷系統(tǒng)工作原理，應(yīng)該有物態(tài)轉(zhuǎn)變才有大量的熱量交換，過(guò)量的制冷劑造成在蒸發(fā)器中幾乎沒(méi)有物態(tài)轉(zhuǎn)變，不會(huì)有大量的熱量交換，從而制冷效果不足。

     檢修方法

    可以從千燥罐上方視液鏡中觀察。如果汽車空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從視液鏡中看不到一點(diǎn)氣泡，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)后也無(wú)氣泡，即可判斷制冷劑過(guò)多。在空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)的維修口處慢慢放出多余的制冷劑即可。

    制冷劑不足的原因大多是由于系統(tǒng)中的制冷劑微量泄漏。系統(tǒng)中制冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發(fā)器的制冷劑自然就少，在蒸發(fā)器中蒸發(fā)時(shí)，由于蒸發(fā)量的減少，吸收的熱量也將隨之降低。過(guò)少時(shí)甚至沒(méi)來(lái)得及進(jìn)入蒸發(fā)器就已經(jīng)蒸發(fā)，輕則制冷量會(huì)下降，重則造成膨脹閥結(jié)霜。檢查辦法：可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察。空調(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若觀察到有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡，表明制冷劑不足；若出現(xiàn)明顯的氣泡翻轉(zhuǎn)的情況，則表明制冷劑嚴(yán)重不足。檢查空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)的高、低壓端壓力，應(yīng)該均偏低。

    2．制冷劑與冷凍油內(nèi)雜質(zhì)過(guò)多、微堵

    制冷劑和冷凍油內(nèi)雜質(zhì)過(guò)多，必然導(dǎo)致過(guò)濾器的濾網(wǎng)出現(xiàn)堵塞，導(dǎo)致制冷劑通過(guò)能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的制冷劑也會(huì)相對(duì)減少，導(dǎo)致制冷不足。

    檢修方法

    通過(guò)摸管路的溫度來(lái)判斷，除了膨脹節(jié)流裝置兩端和空調(diào)壓縮機(jī)兩端有明顯的溫差之外，其他的管路或原件兩端都不應(yīng)該有明顯的溫差。如果管路、膨脹節(jié)流裝置及空調(diào)壓縮機(jī)之外的原件兩端有明顯溫差，則可能是出現(xiàn)了堵塞。

    3．空調(diào)系統(tǒng)中有空氣

    空調(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進(jìn)入，將會(huì)造成壓縮機(jī)負(fù)荷加重（空氣不可壓縮），形成氣阻使制冷劑循環(huán)受阻，造成制冷管壓力過(guò)高，引起制冷不足。此類故障主要是由于制冷系統(tǒng)密封性變差，或者在維修中抽真空不徹底造成的。

    檢修方法

    制冷劑內(nèi)空氣過(guò)多，可以從干燥罐上方檢視孔內(nèi)觀察到。空調(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，若檢視孔內(nèi)有連續(xù)不斷的快速的氣泡流動(dòng)，則為系統(tǒng)內(nèi)空氣過(guò)多，這時(shí)就需要對(duì)系統(tǒng)抽真空，然后添加適量的制冷劑，故障排除。

    4．空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水分滲入

    制冷系統(tǒng)中有一個(gè)部件是干燥罐，其主要任務(wù)是吸收制冷劑中的水分，以防制冷劑中的水分過(guò)多導(dǎo)致膨脹節(jié)流裝置出現(xiàn)冰堵造成制冷下降。但當(dāng)干燥罐內(nèi)干燥劑處于飽和狀態(tài)時(shí)，則水分就不能被吸收。當(dāng)制冷劑通過(guò)膨脹節(jié)流孔時(shí)，由于壓力和溫度的下降，溫度低于水的凝固點(diǎn)，冷卻劑中的水便會(huì)在小孔中產(chǎn)生凍結(jié)現(xiàn)象，并導(dǎo)致制冷劑流通不暢甚至完全不能流動(dòng)。

    檢修方法

    停機(jī)一會(huì)，待冰完全融化后，空調(diào)系統(tǒng)又會(huì)正常工作。這是確認(rèn)系統(tǒng)中有無(wú)水分的重要方法。凡是屬于制冷劑含水過(guò)多的故障，均應(yīng)更換干燥劑或干燥罐，同時(shí)重新對(duì)系統(tǒng)抽真空，重新注入新的適量的制冷劑。

    二、世嘉車典型案例診斷分析

    1．事故車維修后1個(gè)多月后不制冷

    故障現(xiàn)象

    1輛東風(fēng)雪鐵龍2009款1.6LAT世嘉車，行駛7萬(wàn)。事故車維修后使用一個(gè)多月后空調(diào)就不制冷，起動(dòng)車輛，運(yùn)轉(zhuǎn)空調(diào)，一段時(shí)間后沒(méi)有感覺(jué)到有明顯的制冷效果，需要重新添加制冷劑。

    診斷過(guò)程

    檢測(cè)高、低壓管路壓力，壓力明顯低于標(biāo)準(zhǔn)值（管路工作壓力標(biāo)準(zhǔn)值：低壓側(cè)0.2～0.3MPa，高壓側(cè)1.4～1.6 MPa ）。進(jìn)行加壓測(cè)漏，發(fā)現(xiàn)在低壓管處有制冷劑泄漏，軟管的硬度也不夠；檢測(cè)空調(diào)管路里的R 134a成分，發(fā)現(xiàn)含有R12氣體成分。詢問(wèn)駕駛?cè)说弥�，該車事故維修時(shí)是到某小型修理廠加注的制冷劑。

    故障分析與排除

    該車為低壓管內(nèi)層滲漏。低壓管由內(nèi)層、外層和簾布層3層組成。內(nèi)層承擔(dān)密封功能，外層承擔(dān)保護(hù)功能，簾布層可提高軟管的強(qiáng)度。劣質(zhì)制冷劑中R12氣體對(duì)系統(tǒng)管路有膨脹作用，使其變軟，會(huì)導(dǎo)致透過(guò)量增大，從而出現(xiàn)泄漏。更換正品低壓軟管和制冷劑后故障排除。

    2．加注制冷劑后電磁離合器被燒毀

    故障現(xiàn)象

    1輛2008年出廠的世嘉車，行駛約20萬(wàn)km，空調(diào)不制冷。

    診斷過(guò)程

    經(jīng)檢查，空調(diào)壓縮機(jī)繼電器已經(jīng)接通，但壓縮機(jī)電磁離合器沒(méi)吸合，拆檢發(fā)現(xiàn)電磁離合器線圈燒毀，更換后試車，感覺(jué)制冷效果不理想。在壓縮機(jī)開(kāi)始工作時(shí)通過(guò)儲(chǔ)液罐的觀察孔觀察，發(fā)現(xiàn)觀察窗里一點(diǎn)氣泡也沒(méi)有，再將高、低壓表接入系統(tǒng)中，檢測(cè)其壓力發(fā)現(xiàn)高、低壓測(cè)壓力均很高，顯然制冷劑加注過(guò)量。詢問(wèn)車主得知該車由于制冷劑不足在小修理廣加注過(guò)制冷劑。

    故障分析與排除

    空調(diào)系統(tǒng)電磁離合器線圈被燒毀的原因除質(zhì)量問(wèn)題外，主要是空調(diào)系統(tǒng)的壓力過(guò)高，帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的阻力過(guò)大，超過(guò)該電磁線圈的電磁吸力，從而使離合器主、被動(dòng)盤產(chǎn)生相對(duì)滑移摩擦，導(dǎo)致過(guò)熱燒毀。而空調(diào)系統(tǒng)壓力過(guò)高有三種原因：其一，停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，且長(zhǎng)時(shí)間在太陽(yáng)曝曬下使用空調(diào)；其二，當(dāng)水箱散熱風(fēng)扇出現(xiàn)故障時(shí)，還長(zhǎng)時(shí)間、高負(fù)荷地使用空調(diào)；其三，制冷系統(tǒng)中加入的制冷劑過(guò)量。將制冷劑從低壓側(cè)適量排除（以高壓側(cè)1.4～1.6MPa，低壓側(cè)壓力為0.2～0.3MPa為適宜）后，故障被排除。

    3．冷凝器散熱能力下降，導(dǎo)致空調(diào)制冷能力下降

    故障現(xiàn)象

    2010年出廠世嘉車空調(diào)制冷效果不佳，車內(nèi)最低溫度只有20℃。

    診斷過(guò)程

    檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)該車空調(diào)壓縮機(jī)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在空調(diào)制冷電路上不會(huì)有問(wèn)題，故障很可能出在空調(diào)管路系統(tǒng)上。接上歧管壓力表測(cè)量高、低壓側(cè)的壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將轉(zhuǎn)速控制在1500～2000r/min之間，使空調(diào)壓縮機(jī)工作，此時(shí)低壓表的讀數(shù)為0.38MPa，高于標(biāo)準(zhǔn)值0.2～0.3MPa，而高壓表讀數(shù)為2.10MPa，也高于標(biāo)準(zhǔn)值1.4～1.6MPa，檢測(cè)結(jié)果表明高、低側(cè)壓力值均偏高。制冷劑過(guò)量、系統(tǒng)中有空氣、冷凝器散熱不良都會(huì)出現(xiàn)高、低側(cè)的壓力高出標(biāo)準(zhǔn)值的情況。通過(guò)觀察孔，可以知道制冷劑量是否正常或制冷系統(tǒng)是否有空氣。該車制冷系統(tǒng)工作時(shí)，觀察孔中沒(méi)有氣泡流動(dòng)，看來(lái)制冷劑量正常，制冷系統(tǒng)中也沒(méi)空氣。檢查冷凝器時(shí)，發(fā)現(xiàn)冷凝器片已經(jīng)嚴(yán)重堵塞，經(jīng)清洗后，試車，空調(diào)運(yùn)行良好，制冷效果恢復(fù)正常。

    三、結(jié)束語(yǔ)

    通過(guò)幾年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，空調(diào)制冷系統(tǒng)出現(xiàn)制冷不足、制冷效果變差等故障，大多由于制冷密封性出現(xiàn)問(wèn)題所致。因?yàn)楝F(xiàn)在轎車所用的制冷劑滲透性強(qiáng)，所以對(duì)系統(tǒng)的密封性要求也相應(yīng)較高。制冷工作管道或者工作閥稍有泄漏就會(huì)造成制冷不足的故障。

    在維修制冷系統(tǒng)中除了借用專用工具進(jìn)行檢漏外，還需細(xì)心、認(rèn)真的按維修規(guī)范中的維修程序進(jìn)行，而且試機(jī)前后應(yīng)反復(fù)做好系統(tǒng)的復(fù)查工作，確保故障完全排除。