一輛行駛里程超28.6萬km的1993款奔馳600SEL轎車。用戶反映：該車出現(xiàn)加速反應(yīng)遲鈍，急加速時尤為明顯，行駛中發(fā)動機(jī)動力明顯感到不足。先后更換了電動燃油泵、汽油濾清器、空氣濾清器、分電器蓋、分火頭、火花塞、冷卻液溫度傳感器等部件，還清洗了噴油器、油箱，但故障依舊。

    故障檢修：

    （1）故障原因分析

    根據(jù)故障現(xiàn)象分析，此為發(fā)動機(jī)加速不良故障，可能的原因有點火系統(tǒng)或燃油供給系統(tǒng)部件有故障、進(jìn)氣系統(tǒng)有堵塞或漏氣、發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)有故障。由于對相關(guān)部件已經(jīng)進(jìn)行了更換和清洗，故本故障最大的可能性在于發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)。

    （2）故障檢修方法

    首先對一些與故障現(xiàn)象相關(guān)的項目進(jìn)行常規(guī)檢查：檢查各缸的壓力、怠速運轉(zhuǎn)情況、各缸的點火情況、噴油器噴油是否良好等，結(jié)果均未發(fā)現(xiàn)異常，且各缸工作情況也比較一致，發(fā)動機(jī)故障檢查指示燈工作也正常。

    接著檢查對發(fā)動機(jī)加速性能有影響的電子控制系統(tǒng)部件：檢查空氣流量傳感器、氧傳感器均正常；可變正時電磁閥、廢氣再循環(huán)電磁閥、炭罐電磁閥等也正常。

    考慮到該車電子控制系統(tǒng)比較復(fù)雜，且裝備了電子加速／定速／怠速控制系統(tǒng)，而該控制系統(tǒng)故障也會表現(xiàn)出加速不良的故障現(xiàn)象，于是對該系統(tǒng)著重進(jìn)行檢查：起動發(fā)動機(jī)后，逐漸踩下加速踏板，電子節(jié)氣門電動機(jī)的彈簧能隨加速踏板的逐漸踩下而動作，且頻率一致，說明電子節(jié)氣門系統(tǒng)工作也正常。

    檢查至此，剩下的故障可能就是燃油噴射系統(tǒng)和點火控制系統(tǒng)的電子控制器及相應(yīng)的電路了。如果燃油噴射與點火電子控制器及相應(yīng)的電路有故障時，儀表板上的發(fā)動機(jī)故障檢查指示燈應(yīng)該點亮，但該指示燈工作卻是正常的。考慮到還是需要進(jìn)行徹底的檢查，遂用專用故障診斷儀進(jìn)行故障碼讀取操作。

    燃油噴射控制系統(tǒng)沒有故障碼，電子點火控制系統(tǒng)有故障碼，故障為“右列氣缸點火正時延時過多”和“右列氣缸爆燃控制不良”。為慎重起見，消除故障碼后再試車，重新讀取故障碼，結(jié)果還是同樣的故障碼。根據(jù)這兩個故障碼所提供的故障信息，分析可能的故障有：右列爆燃傳感器有問題、右列點火電子控制器（ECU）有故障、右列氣缸有機(jī)件松曠而產(chǎn)生振動，爆燃產(chǎn)生的信號使點火控制ECU誤認(rèn)為發(fā)動機(jī)爆燃，而誤將點火提前角推遲了。

    根據(jù)故障碼的提示，首先檢查右列各氣缸、機(jī)件、螺栓等，均無松曠；再檢查兩個爆燃傳感器，接通點火開關(guān)后，敲擊爆燃傳感器附近的缸體，均有信號輸出，說明爆燃傳感器良好；唯一的故障可能性就剩下右列點火電子控制系統(tǒng)ECU了。由于ECU的價格較高，且發(fā)動機(jī)故障指示燈也工作正常，所以還是再進(jìn)行檢查，以找出是ECU以外的故障。

    拆下儀表板繼續(xù)檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)故障指示燈由一根導(dǎo)線連接到了發(fā)電機(jī)充電指示燈控制電路上了，這樣，發(fā)動機(jī)故障指示燈就與充電指示燈一樣地亮起和熄滅，從而失去了故障警告的作用。這可能是以前由于發(fā)動機(jī)故障指示燈常亮，而檢修時找不到故障的真正原因，故障檢修人員誤將該指示燈這樣接了。至此，真正的故障原因可以確認(rèn)了，就是右點火控制系統(tǒng)ECU損壞。

    （3）故障處理措施

    更換右點火控制系統(tǒng)ECU，發(fā)動機(jī)加速順暢，踩加速踏板時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升很快，故障排除。

    故障分析：由于該車型有左右兩個燃油控制系統(tǒng)ECU和左右兩個點火控制系統(tǒng)ECU，分別控制右列氣缸（1～6缸）和左列氣缸（7～12缸）的噴油和點火。正是由于右點火控制系統(tǒng)ECU故障，不能正確控制右列氣缸的點火時間，且不能隨發(fā)動機(jī)工況的改變正確地調(diào)整點火提前角，故而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)加速不良。而由于以前維修時，未能找到故障的真正原因，為圖方便而錯誤地改接發(fā)動機(jī)故障指示燈線路，從而使發(fā)動機(jī)故障指示燈失去了故障警告的功能。

    雖然是人為原因使發(fā)動機(jī)故障指示燈的“正常工作”給本故障檢查起到了誤導(dǎo)的作用，但對電子控制系統(tǒng)故障檢修時，無論發(fā)動機(jī)故障指示燈是否亮起，都應(yīng)先進(jìn)行故障碼讀取操作。這是因為有些電子控制系統(tǒng)部件或電路出現(xiàn)故障時，發(fā)動機(jī)故障指示燈并不會亮起警告；當(dāng)ECU本身有故障或發(fā)動機(jī)故障指示燈電路有故障時，也會在有故障時卻不亮起警告的情況。本故障如果能做到“故障碼優(yōu)先”，就可能省去一些故障診斷操作，會更快捷地排除故障。