一輛配置了271發(fā)動機(jī)、722.6變速器的2009款奔馳C200轎車，。此車因車體左前發(fā)生事故維修后出現(xiàn)掛D擋松開制動踏板后不立即走車，每次都要等待1~2s左右汽車才會移動，之后汽車行駛一切正常。

    故障診斷與排除

    造成此故障的可能原因有：液力變矩器中導(dǎo)輪打滑、1擋離合器K3、制動器B1、B2慣性離合器F1、F2打滑、1-2擋電磁閥y3/6y3有故障、變速器閥體及控制單元軟件問題、ABR控制單元或液壓部分泄壓閥有故障、制動總泵回油不暢、一個(gè)或多個(gè)制動分泵分離不徹底、某個(gè)制動油管變形等。

    首先連接DAS電腦讀取車輛系統(tǒng)故障碼，無相關(guān)故障存儲。于是對該車發(fā)動機(jī)控制單元及變速器控制單元升級，然而試車時(shí)故障依舊。再次讀取變速器電腦故障記憶，仍無任何相關(guān)故障碼，試車時(shí)讀取變速器系統(tǒng)的各實(shí)際值，如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、渦輪轉(zhuǎn)速及變速器的輸出轉(zhuǎn)速，均正常。變速器不存在打滑現(xiàn)象，讀取各擋離合器、制動器油壓也在正常范圍。檢測1-2擋電磁閥y3/6y3供電及電阻(2.5~6.5Ω)，均正常(診斷電腦的實(shí)際值項(xiàng)目里附有標(biāo)準(zhǔn)值供與當(dāng)前值對比)�？磥碜兯倨鞅旧淼膯栴}已經(jīng)基本排除，由此判定還是其他方面的原因。

    考慮到此車只是起步遲緩加之是左前事故，故懷疑是左前制動分泵分離不徹底或制動油管變形。舉升車輛檢查各分泵均分離徹底回位無阻滯，油管也無變形之處，難道是DAS電腦有問題，不能讀出故障碼？換了一臺診斷電腦，但是發(fā)動機(jī)、變速器、ABR里仍無相關(guān)故障碼。由于不管是冷熱車狀態(tài)都存在起步遲緩現(xiàn)象，故不是制動總泵密封圈受熱膨脹導(dǎo)致回油不暢造成，在茫然不知所措時(shí)決定先更換左前制動分泵總成，并對制動系統(tǒng)排氣，試車故障依舊。

    縝密思索后感覺應(yīng)該是軟件上的問題，這次把目光投向ABR控制單元。先是對其升級，試車故障依舊，行駛中讀取ABR系統(tǒng)傳感器實(shí)際值均正常，發(fā)動機(jī)、變速器還是沒有故障存儲，難道是ABR控制單元液壓系統(tǒng)有問題，致使泄壓閥泄壓不及時(shí)？正束手無策之際，碰巧此時(shí)車間里有一輛等配件相同型號的C級車，征得客戶同意后，將其車上的ABR控制單元總成換到故障車上，對其制動系統(tǒng)排氣及對新控制單元進(jìn)行匹配，之后路試學(xué)習(xí)橫擺率橫向和縱向加速度傳感器B24/15，可是在路試學(xué)習(xí)的過程中總是提示橫擺率橫向和縱向加速度傳感器B24/15安裝位置不對，測量值與真實(shí)值不符，檢查該傳感器后才明白為什么此車起步時(shí)要停頓幾秒了。

    該車自適應(yīng)式制動器(ABR)具有山地起步輔助系統(tǒng)附加功能，防止在坡路上起步(縱向傾斜度)的過程中車輛在駕駛員從松開制動踏板到踩下加速踏時(shí)間間隔中滑動為止，駕駛員施加的制動壓力通過牽引系統(tǒng)液壓單元保持0.8~1.5s，并在出現(xiàn)相應(yīng)的大啟動力矩時(shí)被關(guān)閉。此項(xiàng)功能通過延遲制動系統(tǒng)中的卸壓以防止汽車意外向后滑動�？v向傾斜角度由ESP控制單元通過橫擺率、橫向和縱向加速度傳感器B24/15檢測到橫擺率，橫向和縱向加速度傳感器安裝在駕駛員座椅下的地板上，由

    于此車左前事故可能在事故中造成橫向和縱向加速度傳感器安裝位置變形，致使傳感器總是檢測到汽車有縱向的傾斜，導(dǎo)致坡道起步輔助功能起作用，使車輛在起步時(shí)遲緩幾秒鐘，修理傳感器安裝位置重新裝復(fù)，路試學(xué)習(xí)匹配完成后故障沒有再出現(xiàn)。15天后跟蹤回訪客戶反應(yīng)故障沒有再次出現(xiàn)，至此故障徹底排除.

    俗話說得好“見多識廣”，這對于汽車維修行業(yè)來說作用同樣重要。就本篇案例而言，如果作者對于奔馳轎車的控制功能沒有全面的了解，如果作者根本不知道ABR系統(tǒng)的“山地起步輔助功能”，進(jìn)而言之，如果對該系統(tǒng)的部件組成和工作原理毫不清楚，那么要想排除掉本故障的可能性將微乎其微。值得贊賞的是本文作者恰恰具備了“見多識廣”的先決條件，再加之故障的排查具備一定的思路，因此，故障最終得到了圓滿地解決。

    當(dāng)然，在故障的排查中作者也走了些許彎路，例如對自動變速器的懷疑和診斷等。之所以會走彎路，我以為，關(guān)鍵問題還是出在診斷的源頭。作為專業(yè)汽車維修技術(shù)人員，我們都清楚，當(dāng)面對一臺故障車輛的時(shí)候，第一步工作一定是“問診”，即：向車主查詢車輛的基本信息，故障出現(xiàn)的時(shí)間、條件，故障癥狀等，必要時(shí)要通過初步的檢查和試驗(yàn)來確定故障信息。之后才依次是原因分析，計(jì)劃制定、檢修和修復(fù)驗(yàn)證的過程。縝密的“問診”會最大限度地縮小我們所懷疑的原因范圍，這將為后續(xù)的檢修工作節(jié)省大量的時(shí)間和精力。“問診”的內(nèi)容不是一成不變的，一定要針對車輛的具體情況問詢“要旨”。以本案為例，面對這樣一輛出過事故的奔馳轎車和其出現(xiàn)的故障現(xiàn)象，我們“問診”的首要切入點(diǎn)是“在事故出現(xiàn)之前，該故障是否存在”。通過這個(gè)問詢結(jié)果可以得出一個(gè)結(jié)論，即該故障是否因事故引起；如果是，那么第二個(gè)切入點(diǎn)是“車輛損傷的部位在哪？”，確定了損傷部位也就基本確定了故障區(qū)域；第三個(gè)切入點(diǎn)是“修理廠進(jìn)行了哪些方面的修理”，這個(gè)問詢既可以找出修理廠維修作業(yè)中的漏項(xiàng)，也便于復(fù)查修理廠的作業(yè)是否存在失誤。我想，如果把以上的“問診”內(nèi)容切實(shí)落實(shí)的話，后續(xù)的維修工作就不至于復(fù)雜而繁瑣了。