在汽車上使用ABS 系統極大地增強了汽車的安全性能，已經作為常見的基本配置安裝在大多數的車輛上，其除了常見的故障之外，有一些比較特殊的故障，它們具有共同的特征，我把自己遇到的一些比較特殊又具有普遍性的故障寫給大家，供參考。

    1. 有 些 車 ABS 系 統 在 中 高 速正常，而在低速（大約 5   15km/h）行駛時，只要輕點制動踏板 ABS便立即工作，ABS 泵電機不停地運行，制動踏板會反彈，引起駕駛操作很不舒服，這其實是 ABS 系統的一種不正常的工作狀態，但此時故障燈不會點亮。用診斷儀查看 ABS系統，則沒有任何故障碼出現，顯示系統正常。出現這種情況多數就是某一個以上的輪速傳感器信號過小，如果我們在數據流里面觀察，會發現當車速慢慢增加時，某一個或者多個傳感器沒有信號，當車速到達一定的速度時（5   15km/h）沒有信號的傳感器會突然出現信號，并且顯示的輪速是從 0km/h 突然到達 5~15km/h，不像正常的信號從0 開始逐漸增加，而是跳變出現。當車速（5~15km/h）逐漸降低時，信號會突然消失為零，再次出現跳變，當然車速并沒有為零，而正常的輪速信號是逐漸降低為零的。由此可見，由于輪速信號不正常，造成 ABS 控制模塊錯誤認為沒有信號的車輪已經出現抱死的情況，而錯誤的啟動 ABS 泵，企圖讓信號不正常的車輪，脫離抱死狀態。其實該車輪并沒有抱死，解決的辦法也很簡單，查看相應的傳感器，找到信號不正常的原因，加以解決即可排除該故障。一般多數是出現在使用電磁式的輪速傳感器和信號齒之間的間隙過大引起，在車速較低時，信號齒切割磁力線的速度慢，信號弱，ABS 控制模塊收不到該輪的信號，當車速較快時，信號齒切割磁力線的速度快了，傳感器發出了足夠強度的信號，控制模塊這才收到輪速信號，這就是該輪的輪速信號會出現跳變的原因。在很多大眾車、三菱車等常見車型都出現過類似的故障。

    2. 一些車的 ABS 在中低速時正常，而當車速達到比較高的速度時，ABS 故障燈點亮，故障碼為信號不一致的故障。這種情況多數是該車的輪胎直徑不一致所致，只要把輪胎換掉即可。例 ：一輛 2005 款標致 307轎車，ABS 在中低速行駛，一切正常，但是車速一旦超過 100km/h，ABS故障燈立即點亮，當然 ABS 系統失效了。關閉點火開關，重新啟動車輛，又正常，就是車速不可以超過100km/h，經過好幾家修理廠修理，一直無法解決。讀取故障碼是 ABS傳感器故障；控制單元錯誤故障。所有傳感器在修理廠均已經更換，毫無效果。懷疑是 ABS 控制模塊故障，因為故障碼也有相應的提示，但是不敢最終確定，沒有更換。修理廠找到我們，想幫助驗證一下是不是ABS 控制模塊真的有問題了。通過我們檢查，確實如上所述，故障碼有兩個 ：① ABS 傳感器故障 ；②控制單元錯誤故障。雖然提示傳感器故障，但是沒有明確哪一個傳感器有故障，再加上修理廠已經更換過，可以排除掉傳感器的原因，第二個故障碼顯示控制單元錯誤故障，初看起來控制模塊確實有損壞的嫌疑，但是中低速又為何正常呢？聯想到曾經修理過的一些車的 ABS 故障，也是高速 ABS 出現故障，但是有明顯的故障碼提示就是 ABS 輪速信號不一致，檢查結果是使用的輪胎不一樣，這個車會不會也是這個故障呢？下車仔細一看，果然兩個后輪和兩個前輪不一致，詢問車主得知，原來是后輪更換過一對車胎，把輪胎更換為一樣的之后，故障解決。結論 ：該車更換的輪胎差別較小，低速時還不明顯，信號還可以基本上保持一致，高速時就體現出信號比較明顯的不一致，只是標致 307的 ABS 系統沒有這個功能，沒有能夠準確的提供故障碼，識別出故障根源。至于故障碼控制單元錯誤故障，估計是轉速信號不一致引起ABS 控制模塊無法正常工作，報的故障碼。

    上面這些故障在我們日常維修的 ABS 系統中，比較容易出現誤判，前一種故障在數據流里面很容易發現，后面一種故障看數據流多數不容易發現故障原因。有時候按照故障碼提示，依舊無法解決故障時，可以認真仔細的查看相應的數據流，綜合起來判斷故障所在。如一個修理廠修理一輛車，故障碼是右前輪速傳感器斷路或者短路，他們更換了傳感器，測量了相關線路，均為正常。接上診斷儀查看，數據流里面是右后輪沒有轉速信號，右前輪很正常，拆開右后輪一看，原來是傳感器斷了一條線，這種本來很簡單的故障，因為故障碼不正確，走了彎路。如果我們綜合起來判斷，就可以避免了。

    3. 現在我們來看看ABS控制模塊內部故障的硬件修復，幾乎所有的車 ABS 控制模塊均為不可拆卸的，全部密封的一體化模塊，但是很多時候還是可以修理的，比如 ：有些車的 ABS 泵出現常轉不停的故障，多數是里面的功率管擊穿燒壞所致。只要小心鋸開，把相應的功率管（一般是 N － MOS 管）換掉就可以修復，不必更換 ABS 泵總成，可以節省數千元 ；另外一些車型的ABS 泵是因為長期工作，里面的焊點因為電流過大長期發熱，造成焊點脫落，鋸開之后找到虛焊的地方，再焊接好即可修復，也不必更換 ；奧迪車型的一種比較典型的尾部號碼為 111 x（x 是后綴，比如 111A、111E、） 的 ABS 泵， 該 類 型的泵修復價值很高，新泵一般都要四五千元以上，主要的常見故障是診斷儀進不去，無法診斷，原因是里面的焊接線斷開所致，問題倒是比較簡單，就是講究的焊接技術，那個線很細，是銀絲的也不好焊接，需要有一定的技巧，焊接好之后，粘好即可。