交強險陷虧損困局 保費公平性問題有待解決
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中國保險行業協會日前披露的交強險業務情況顯示，2010年交強險承保虧損高達97.1億元，即使加上投資盈利，經營虧損也達到72.4億元。事實上，交強險制度自2006年7月執行以來，除2008年實現承保利潤外，其他年度均承保虧損，且虧損幅度有擴大趨勢。 交強險的巨虧不僅打破了市場(Rialto)對其“暴利”的質疑，也與其“不盈不虧”的經營原則相去甚遠。而各大保險公司表示，2011年的交強險經營情況仍不容樂觀。那么，應該如何看待這一問題？ 賠付率大幅上升僅1家險企承保盈利 數據顯示，2010年交強險共承保機動車輛1.01億輛，保費收入為840.5億元。各類機動車投保率從交強險實施前2005年末的36%提高到2010年末的49%，其中汽車投保率從58%提高到79%。 然而，在承保規模擴大的同時，交強險的虧損也在增加。記者研究保險公司交強險審計報告發現，2010年經營交強險的33家保險公司中，除了1家新成立的公司實現微利外，32家全部承保虧損，如加上投資收益，也只有2家保險公司的交強險業務實現經營微利。 “賠償成本的提高，是導致承保虧損的一大原因�！敝斜f交強險工作組專家陳東輝表示，由于人傷賠付標準、醫療費用、汽車零配件價格、修理工時費用等逐年提高，交強險案均賠款從2007年上半年的3498元提高至去年下半年的4930元，增長高達41%。 我國從2008年2月起下調交強險的基準費率，與普通車主關系最為密切的是6座以下家庭自用汽車的交強險保費由每年1050元降為950元，交強險總保險責任限額從6萬元提高到12.2萬元。 受政策影響，續保汽車業務單均保費從2007年上半年的1406元降至去年下半年的1074元，降幅達24%。 “在綜合因素影響下，交強險賠付率從2008年的68.6%上升到2010年的82.3%。”陳東輝說，“由于賠付上升幅度高于費用下降幅度，導致2010年行業綜合成本率升至112.9%。綜合成本率高于100%就意味著承保虧損�！� 經營費用高企也被看作是交強險虧損的原因之一。有專家指出，盡管交強險經營費用率在逐年下降，但目前仍居于30%以上，經營成本壓縮的空間還很大。數據顯示，2010年交強險經營費用231億元，經營費用率達30.6%。 結構性問題突出保費分攤有失公平 交強險的連連虧損讓很多車主不能理解。家住北京、有著三年駕齡的羅先生表示，“交強險年年都在交，基本沒出過險，保費白給了保險公司，怎么還會虧損？” 首都經貿大學教授庹國柱表示，交強險虧損表面看是全國性的，但實際上受車輛多少、交通狀況、收入水平等因素影響，地區差異性很大，有些地區虧損嚴重，有的則有盈余或盈虧平衡。 目前我國交通事故案件人傷賠償項目中的死亡賠償金及殘疾賠償金都是根據當地人均可支配收入進行計算，這樣收入較高的發達地區賠償標準就高，虧損也比較嚴重。此外，不同地區的道路(Strada)狀況、交通安全狀況、車輛規模不同，出險率也不同，從而影響賠付率的高低。（銀河(Galaxie)汽車網） |
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