行駛里程約18.5萬km的自動擋東風雪鐵龍凱旋轎車。用戶反映：該車在車庫內(nèi)突然無法啟動。
    接車后：用萬用表測量車輛蓄電池電壓，測量結(jié)果高于12V，接下來用專用蓄電池狀態(tài)檢查儀對蓄電池的冷卻性能進行檢查，測量結(jié)果表明蓄電池狀態(tài)沒有問題，故障的產(chǎn)生與蓄電池電壓過低或狀態(tài)不佳無關(guān)。
    對發(fā)動機計算機及其工作線路進行狀態(tài)檢查，用專用的電噴系統(tǒng)診斷線束將發(fā)動機計算機各工作腳并聯(lián)引出，用萬用測量發(fā)動機計算機的供電腳和搭鐵腳的電壓值（在點火開關(guān)關(guān)閉、點火開關(guān)打開、點火開關(guān)打到啟動擋時），測量結(jié)果表明供電腳和搭鐵腳的電壓沒有問題。接下來更換一個新的發(fā)動機計算機總成，進行防盜啟動系統(tǒng)的匹配操作，而后進行發(fā)動機啟動操作，發(fā)動機還是無法正常著車，表明故障的產(chǎn)生與發(fā)動機計算機及其工作線路無關(guān)。
    用診斷儀PROXIA3對車輛的防盜啟動系統(tǒng)進行狀態(tài)檢查，對應(yīng)答器的信息進行參數(shù)測量操作，表明用戶所用的鑰匙的識別和驗證過程沒有問題。對發(fā)動機計算機進行狀態(tài)檢查，發(fā)動機計算機處于解鎖狀態(tài)，智能控制盒內(nèi)的防盜啟動系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)的讀取表明智能控制盒的狀態(tài)也沒有問題。說明故障的產(chǎn)生不是車輛的防盜啟動系統(tǒng)存在問題造成的。
    對發(fā)動機的轉(zhuǎn)速位置傳感器及其工作線路進行狀態(tài)檢查，用萬用表測量線路的電阻值，結(jié)果正常。更換一個新的發(fā)動機轉(zhuǎn)速位置傳感器總成，進行發(fā)動機啟動試驗，故障現(xiàn)象還存在，表明故障的產(chǎn)生與發(fā)動機轉(zhuǎn)速位置傳感器無關(guān)（發(fā)動機轉(zhuǎn)速位置傳感器及其線路如果存在問題，發(fā)動機計算機得不到發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，無法進行供油和點火時間和時刻的計算和控制，發(fā)動機就無法正常啟動）。對發(fā)動機飛輪上轉(zhuǎn)速信號齒的外觀進行目視檢查，排除由于飛輪上的轉(zhuǎn)速信號齒缺損，造成傳遞給發(fā)動機計算機的轉(zhuǎn)速信號不準確造成發(fā)動機無法正常啟動的可能性。
    對自動變速器計算機進行故障碼讀取操作，沒有發(fā)現(xiàn)任何故障信息存在，排除由于自動變速器計算機存在問題造成發(fā)動機和自動變速器對話存在問題造成發(fā)動機無法正常啟動的可能性。
    對智能控制盒總成進行參數(shù)測量操作，沒有發(fā)現(xiàn)異常情況。接下來對智能控制盒的供電腳和搭鐵腳的工作電壓值進行測量（點火開關(guān)打開和點火開關(guān)關(guān)閉，啟動發(fā)動機三種狀態(tài)），測量結(jié)果與正常值相同，表明故障的產(chǎn)生與智能控制盒本身無關(guān)。
    用診斷儀和物理測量盒對發(fā)動機計算機、智能控制盒、自動變速器計算機之間的CAN I/S網(wǎng)線路上的的波形進行讀取操作（點火開關(guān)關(guān)閉和點火開關(guān)打開兩種狀態(tài)），所得到的波形表明這三個計算機之間CAN I/S網(wǎng)的工作沒有問題，排除由于發(fā)動機計算機、智能控制盒、自動變速器計算機之間的CAN I/S網(wǎng)線存在故障造成發(fā)動機無法啟動的可能性（CAN I/S網(wǎng)不存在降級模式，只要兩根網(wǎng)線存在問題，如短路、斷路，絞接在一起，發(fā)動機就無法正常工作）。
    對自動變速器的多功能開關(guān)及其工作線路進行狀態(tài)檢查，如查多功能開關(guān)存在問題，造成無法將自動變速器變速桿處在戶或N擋的信息傳遞給發(fā)動機計算機和智能控制盒，PSF1（發(fā)動機艙內(nèi)熔絲盒），PSF1就無法控制發(fā)動機啟動機進行發(fā)動機的啟動動作，用專用的AL4自動變速器診斷線束將多功能開關(guān)各工作腳并聯(lián)引出，測量在自動變速器操縱桿處于p、閃擋時的相關(guān)腳的電壓值，與正常情況下的標準值進行對比，沒有發(fā)現(xiàn)問題。接下來更換一個新的多功能開關(guān)總成，而后進和空擋初始化操作，并進行發(fā)動機啟動試驗，發(fā)動機還是無法正常著車，表明故障的出現(xiàn)與多功能開關(guān)及其工作線路無聯(lián)系。
    對小電流點火開關(guān)及其工作線路進行狀態(tài)檢查（如果小電流點火開關(guān)及其工作線路存在問題，沒有將啟動發(fā)動機的信息傳遞給智能控制盒、PSF1和發(fā)動機計算機，它們將無法控制燃油泵工作和啟動機工作），用專用診斷線束測量小電流點火開關(guān)給智能控制盒兩條信號線路的電壓值，測量結(jié)果沒有問題。檢查線路上的F11熔絲的通斷，也是沒有問題的，表明故障的產(chǎn)生與小電流點火開關(guān)及其工作線路無關(guān)。
    對PSF1及其工作線路進行狀態(tài)檢查，對它內(nèi)部的MF3和M F4熔絲進行狀態(tài)檢查，沒有發(fā)現(xiàn)存在熔斷的情況，接下來檢查發(fā)動機計算機插接器48VNR B3腳到PSF1插接器 28V G R 16腳之間的編號為1021E的線路的通斷情況，結(jié)果表明是正常的，測量這個腳在點火開關(guān)關(guān)閉、打開、啟動發(fā)動機三種狀態(tài)下的電壓值，并將測量結(jié)果與正常情況下的標準值進行對比，沒有發(fā)現(xiàn)異常。接下來測量PSF1內(nèi)的F8熔絲的狀態(tài)，結(jié)果沒有問題，又檢查R6和R8繼電器的狀態(tài)也是正常的。繼續(xù)測量在點火開關(guān)打到啟動擋時PSF1插接器5V JN 2月卻到啟動機供電腳，編號為100啟動工作線路的狀態(tài)，測量結(jié)果表明其通斷狀態(tài)是沒有問題的。測量小電流點火開關(guān)插接器3VNR3月卻到PSF1插接器28V G R 9腳和智能控制盒插接器10V BA 4腳之間的啟動信號線路的通斷也是正常的，在點火開關(guān)打到啟動擋時電壓值是蓄電池電壓，表明此信號線路的工作狀態(tài)是沒有問題的。更換一個新的PSF1總成，而后進行發(fā)動機啟動試驗發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象還存在，表明故障的形成與PSF1及其工作線路無關(guān)。
    對啟動機及其工作線路進行狀態(tài)檢查，對更換一個新的啟動機總成，而后進行啟動試驗，故障還存在，表明故障的產(chǎn)生與啟動機總成本身無關(guān)，接下來檢查，其供電線路和搭鐵線路的工作狀態(tài)，在點火開關(guān)打到啟動擋時供電腳的電壓為蓄電池電壓，正常，接下來測量搭鐵腳的電壓，測量值為0，又測量其與其他工作正常的車身搭鐵點之間的電阻值，測量結(jié)果為3700Ω，測量結(jié)果明顯偏高（正常情況下此搭鐵與其他工作正常搭鐵點之間的電阻值小于1Ω，對此搭鐵點進行檢查，發(fā)現(xiàn)搭鐵點存在被腐蝕生銹情況，于是進行除銹并重新安裝，之后用萬用表測量其與其他工作正常車身搭鐵點之間的電阻值，測量結(jié)果為0.1Ω，恢復(fù)正常，而后進行發(fā)動機啟動操作，發(fā)動機可以正常著車。
維修小結(jié)：此故障是由于啟動機的搭鐵線路存在腐蝕而造成的。
    該車小電流點火開關(guān)打到啟動擋后，當啟動機供電腳有蓄電池電壓出現(xiàn)時，由于搭鐵腳工作異常，無法形成工作回路，啟動機內(nèi)的電磁閥無法正常吸合，啟動機也就不能進行帶動飛輪運轉(zhuǎn)的動作，發(fā)動機也根本不能進行正常啟動。

    點評： 通讀本案例，最終知道本案例的故障是因啟動機線路腐蝕而造成的發(fā)動機無法啟動。車輛無法啟動一般存在兩種現(xiàn)象：一種是啟動車輛時啟動機不轉(zhuǎn)動，使發(fā)動機也不轉(zhuǎn)動，這是車輛啟動系統(tǒng)的故障；另一種是啟動車輛時發(fā)動機在啟動機帶動下轉(zhuǎn)動，但無法著火運行，這是車輛動力系統(tǒng)方面的故障。因此，在處理車輛無法啟動的故障時，應(yīng)首先明確故障屬于上述哪種類型，否則，故障的排查就會雜亂無章。
    在本案例中，作者恰恰就犯了這樣的簡單錯誤。縱觀整個故障排查流程，我們可以看到，檢測蓄電池電壓、檢測自動變速器檔位開關(guān)、檢查啟動機及其線路，這些都是針對啟動系統(tǒng)的故障排查；而對曲軸位置傳感器的檢查則是針對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行的故障排查，作者沒有確定故障類型，而是將這兩類故障的原因都納入到排查之列，且檢測內(nèi)容互為交又，無形中給故障的排除造成了障礙。