寶馬523Li發動機故障燈點亮報警怠速抖動

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2017年09月12

車型：F18。

行駛里程：100000km。

故障現象：用戶反映車輛行駛中發動機故障燈點亮報警，怠速狀態下發動機有規律的抖動。

故障診斷：接車后通過ISID進行診斷檢測，讀取發動機控制系統故障存儲：102002 空氣質量，可信度：空氣質量過低。

選擇故障內容執行檢測計劃，故障數據對于檢測的功能或組件存儲有故障數據：102002空氣質量，可信度：空氣質量過低。

執行下列檢查：

◆◆檢測導線和插頭連接

◆◆檢測HFM- 信號（空氣流量)

◆◆檢查進氣區域

這里的HFM 為空氣流量傳感器。檢查HFM 至DME 之間的導線和插頭連接，沒有發現問題。檢查HFM 信號（空氣流量），啟動發動機，在怠速狀態下觀察空氣流量。怠速狀態下觀察結果顯示空氣流量在5.5 ～ 12.80kg/h 之間不停的變化。隨著空氣流量的變化，發動機運轉也出現了抖動。檢查進氣區域，進氣系統沒有泄漏現象。于是判斷為空氣流量傳感器故障。

更換空氣流量傳感器，刪除故障存儲，短暫試車故障沒有再次出現，車輛交付給用戶使用。車輛行駛2 天后故障現象再次出現。診斷測試讀取的故障內容仍然為“102002 空氣質量，可信度：空氣質量過低。”

查看故障碼的說明如表1 所示。

表1 02002 空氣質量，可信度：空氣質量過低

發動機的進氣量測量不再直接用熱膜式空氣質量測量儀測量吸入的空氣質量，而是由數字式發動機電子伺控系統（DME）計算出。為進行該計算，在數字式發動機電子伺控系統（DME) 中編程設定了一個相應的模型。進行該計算時使用下列信號：

◆◆ VANOS 位置（負荷檢測）

◆◆ 節氣門位置

◆◆ 進氣溫度（空氣密度修正）

◆◆ 發動機轉速（汽缸進氣）

◆◆ 進氣管壓力（節氣時的修正）

◆◆ 環境壓力（通過高度修正的空氣密度）

如有必要會修正計算出的空氣質量。

接下來調控制單元功能，讀取發動機相關數據流如圖1 所示。

圖1 數據流1

數據流顯示節氣門開度偏高。拆卸進氣管目測檢查發現節氣門口有很多積炭，如圖2 所示。清洗節氣門積炭，然后刪除發動機調校值，并執行電子氣門的極限位置學習，刪除故障存儲。最后啟動車輛，發動機怠速運轉平穩，不再抖動。試車車輛加速有力，故障燈沒有再次點亮。再次調用控制單元功能，讀取發動機的數據流如圖3 所示。節氣門的開度恢復了怠速狀態下的2％～ 3％左右，故障排除。

圖2 節氣門

圖3 數據流2

故障總結：第一次維修根據檢測計劃的建議直接更換空氣流量傳感器，缺少全面的檢查分析。在檢測計劃中第三個建議檢查項目是檢查進氣區域，當然也包括節氣門，而不是只是目測進氣系統有無泄漏。節氣門開度由于積炭而調節增大，實際的進氣量卻由于積炭阻塞減少，這樣空氣流量傳感器實際測量出進氣量就和D M E根據各種參數計算出的計算進氣量有較大的誤差。所以就存儲“空氣質量，可信度：空氣質量過低”的故障存儲，并引起發動機抖動。