檢修寶馬發動機會熄火故障

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2012-09-02

一輛搭載了4缸N42系列發動機的寶馬318i轎車。該車有時剛啟動發動機，轉速表上下擺動，進入冬天隨著氣溫的下降，最近有時早晨啟動還會熄火。

接車后：在驗證故障時發現，啟動后發動機怠速在900r/min左右時慢慢下落到500r/min時，會突然上升到800r/min左右，在降到700r/min左右怠速轉速才開始穩定。若關閉發動機立刻啟動故障不會出現，如果中間間隔一兩分鐘時每次啟動故障都會出現。

用GT1檢測DME中的故障碼是“進氣凸輪軸調校；排氣凸輪軸調校”。通過這個故障碼大概可以判斷是點火正時調節異常，造成怠速控制不穩定。為了排除可變正時電磁閥工作不良造成故障的可能，先拆掉進、排氣凸輪軸調節電磁閥，測量兩電磁閥的電阻值相同，并都在正常范圍內，清洗電磁閥表面的機油也沒有發現發卡的現象。安裝好后用GT1清除掉DME中的故障碼，故障碼再也不出現，但發動機的故障現象還是沒有任何變化。后來又仔細閱讀對比發動機數據流，當時只發現進氣VANOS和排氣VANOS值與實際值相差太大,其他的沒有發現異常.

這時在旁邊休息的車主可能感覺時間有點長了，過來看車子檢查的進展怎么樣。在相互交流中無意間他又提供了一個線索：“兩三個月前，該發動機由于進水在一家修理廠解體過，修好了之后才出現這個問題，當時由于沒時間也沒太在意這個故障，但最近感覺越來越嚴重了。”

客戶提供的這個信息更堅定了起初猜測的發動機點火正時不正確的判斷。緊接著就給客戶講了目前的維修思路和下一步準備做的檢查工作。征得客戶同意，拆掉氣門室蓋檢查配氣正時，果然排氣凸輪軸的位置偏差的比較多。按正常情況，點火正時相差這么多肯定會造成不好啟動或怠速不穩，所以當時感覺調整好點火正時一定可以解決問題，不會再有別的差錯了。

當點火正時調整完畢全部裝好后，大家都在拭目以待時，意想不到的事還是出現了，這次啟動發動機問題比以前更嚴重了，幾乎沒有怠速，啟動后轉速表一擺動馬上就會熄火，只有踩著加速踏板一會才勉強可以保持怠速。這會是什么問題？配氣正時正確了反而故障更嚴重了！用GT1檢測還是沒有故障碼，但其中數據流中的進氣VANOS和排氣VANOS值與調整前幾乎沒什么差別，這難道還是發動機電氣控制方面出現了故障，為了排除凸輪軸調整電磁閥對配氣正時的影響，直接拔掉進、排氣凸輪軸調整電磁閥的插頭，這時再次啟動發動機竟然恢復正常了，反復試驗兩次來驗證，確定就是這兩電磁閥影響著發動機的正常工作，后來又發現這兩電磁閥無論連接上那個，發動機啟動都會受到影響。

難道是這兩個電磁閥之間的相互控制出現了什么異常？當時突然閃過一個想法，兩個電磁閥的插頭相互調換會有什么現象（如圖所示）？當調換后再啟動發動機沒有出現任何異常，反復實驗多次啟動，發動機都工作正常了。當再看起初記錄下來VANOS的數據流跟現在比有很大的變化，進、排氣凸輪軸的數值幾乎與剛開始相反了。這已經很明顯了，肯定是兩電磁閥的插頭接反了。處理好以前維修時弄壞的插頭，這時故障才算完全解決。

故障總結：①在故障排除的過程中由于對發動機數據標準值不是很了解，造成沒有快速、準確的把故障點定在VANOS調節電磁閥上，而是在后來一步步檢查中才發現了問題的關鍵。②在故障的解決過程中還出現了點火正時錯誤，VANOS電磁閥連接錯誤時故障相對不是很明顯，而是在正時正確時，故障現象更明顯了。這有可能是錯誤的配氣正時，導致了VANOS調節裝置不能真正的起到作用，而到后來配氣正時調節正確了，連接錯誤的VANOS開始起作用，造成發動機故障更明顯。