發動機異響有以下幾種來源：
1．發動機附屬部件的異響，如發電機、空調壓縮機、動力轉向液壓泵、水泵、冷卻風扇等旋轉部件異響。
2．驅動皮帶打滑異響。
3．正時皮帶或鏈異響。
4．氣門異響。
5．活塞銷運動部件異響。
6．活塞與氣缸敲擊異響。
7．活塞環的金屬敲擊聲、活塞環的漏氣異響。
8．曲軸頸與軸承之間異響。
9．曲軸平衡軸頸與軸承之間異響。
10．爆震聲。
11．其它：進排氣系統漏氣聲、回火聲、放炮聲等。
 
希望通過一例凱美瑞轎車2AZ-FE型發動機異響的檢修來與大家分享發動機異響檢修經驗。
 
故障現象：一輛發動機型號為2AZ-FE 的凱美瑞汽車，總行駛里程為3959km。該車在市區使用；無涉水的經歷。該車怠速或正常行駛中，急加油時從車輛前部的發動機艙傳來“嗒嗒”響聲。但行駛中未感覺到加速無力。
 
故障診斷：
1．故障再現：
1）試車，我們確認到以上故障現象，判斷異響來源于發動機艙。
2）故障發生條件：
①打開發動機艙，怠速時我們在發動機附近不能聽到“嗒嗒”異響聲。怠速急加油時，能聽見連續的“嗒嗒”聲。
②車輛正常行駛中，急加速時，我們在車內能聽見連續的“嗒嗒”聲。試車中，利用IT2 查看每次試車故障發生時的E/G 數據流（見圖1、2），未發現異常數據。
 

2．基本檢查
1）發動機機油
①檢查發動機機油有無泄漏：無泄漏，正常。
②檢查發動機機油油位：發動機熄火時檢查，在油尺測量的正常范圍內。
③可視檢查發動機機油油質：無異常。
 
2）可視檢查發動機安裝狀況：無異常。
3）利用IT2 檢查故障代碼：無故障代碼。
 
3．故障部位確認－縮小異響范圍
1）拆下發動機驅動皮帶，“嗒嗒”異響依然存在。判斷異響與發動機附件（發電機、水泵、動力轉向液壓泵、空調壓縮機）無關，從而推測異響可能來自發動機本身。
 2）斷缸檢查。怠速急加油時，利用IT2 中的主動測試功能，分別對4個氣缸的噴油器進行斷油。
①斷No.1 氣缸噴油器“，嗒嗒”異響消失。
②分別斷No.2、3、4 氣缸噴油器，“嗒嗒”聲依然存在。確認異響來自No.1 氣缸。
③利用聽診法，進一步確認No.1氣缸異響。
·在No.1氣缸下部（發動機平衡軸附近）無法聽到異響。
·在No.1 氣缸上部能聽見“嗒嗒”異響。斷No.1 氣缸噴油器后“，嗒嗒”異響消失。
確認異響來自No.1 氣缸，且來自No.1 氣缸上部，可能的部位：氣門聲、活塞銷運動部件、活塞與氣缸的敲擊聲、爆震等。


考慮到車輛加速時未出現加速無力，以及對發動機數據流中爆震控制數據的分析，未出現異常控制數據，所以爆震的可能性較少。
 
故障排除：
 
1．檢查氣門機構。
①拆卸氣門室蓋，可視檢查氣門室，無積碳，未發現異常。
②檢查No.1及其它氣缸氣門間隙。
 
結論：氣門間隙都在正常范圍內，推測異響可能與氣門機構無關。
 
2．檢查No.1 及其它氣缸壓力（測量時，需拔下EFI 保險絲斷油）。
 
標準范圍：10～13.9 kg/cm2、各缸差值范圍1kg/cm2。
 
測量值No.1 10.0kg/cm2在氣缸內添加機油后→11.5 kg/cm2；No.2 12.0kg/cm2、No.3 12.0kg/cm2、No.4 12.0kg/cm2。
 
結論：各缸值在標準范圍內，正常。但No.1 與其它氣缸差值大于1kg/cm2，異常。故障可能來自活塞與氣缸的之間敲擊聲。
 
3．利用內窺鏡檢測No.1 及其它氣缸內部。
 
檢查時，拆下火花塞，將內窺鏡測試頭從火花塞安裝口伸入氣缸，通過內窺鏡顯示器觀察氣缸內部表面狀況。No.1 氣缸壁活塞運動方向有明顯劃痕，異常，其它氣缸正常。
 
結論：異響可能來自活塞與氣缸的敲擊聲或者活塞環的敲擊聲。但故障原因不清楚。
 
4．更換發動機總成（不包括發動機附屬設備），故障排除。
5．將舊發動機送往發動機供應商進行調查，以便查明故障原因。
 
故障分析:
1．本故障部位是來自發動機活塞與氣缸之間，但故障的原因不清楚。推測該故障為發動機相關部件的品質不良或裝配不良造成。
 
2．車輛故障一般來源于惡劣的使用條件和不正確的使用，也有可能來源于設計和制造工藝等品質問題，由于我們售后技術人員對研發部門的設計理念及設計標準不了解，對制造部門的制造工藝標準及裝配標準不了解，另外也不能擁有像研發和制造部門一樣齊備和先進的檢修設備和手段，所以對車輛故障是否品質問題是難以分辯，無法查明故障原因。
 
3．該故障為重要總成故障，有必要查明故障原因。因此我們與發動機供應商進行必要及充分的溝通，將他們需要的信息傳遞給他們，讓他們幫助找到真正的故障原因，從而能改良車輛的品質，只有這樣，才能修好車，才能設計和制造適合使用環境和顧客使用習慣的車輛。