大眾捷達王發動機怠速時發抖的檢修

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2012-10-20

一輛行駛里程約919000km的大眾捷達王GTX轎車。該車發動機類型為直列4 缸、多點電噴；。根據車主描述和初步檢查，該車的故障主要表現在以下三方面：
1.發動機怠速時發抖，中、高速運轉基本穩定；
2.發動機排放品質變差，中度冒黑煙，油耗增大，平均燃油消耗增加約20%；
3.發動機動力性能變差，中高速行駛時轉速下降，爬坡加油時明顯加速無力。

1.故障初探
首先用大眾的V.A.G1552 故障診斷儀進行自診斷，通過02 功能故障查詢沒有查到故障信息。根據用戶的描述，該車行駛了9 萬km，由于工作很忙，平時對車輛的保養不是很重視，經服務顧問查看用戶的使用說明書，車輛的常規保養記錄確實很少，除了首次7500km 免費保養之外只有3 萬km 一次常規保養。通過查看V.A.G1552 的08 數據閱讀功能，該車噴油嘴的噴油時間在4ms 左右，比正常值3.3ms 要長一些，另外節氣門開啟角度的變化隨著發動機轉速的升高顯得比較遲緩，因此維修人員先從噴油嘴和節氣門體開始查起。經拆檢，噴油嘴比較臟，用戶說這還是原車的噴油嘴，一直沒有清洗過更沒有更換過，而節氣門總成也比較臟，轉動不靈活，基本可判定噴油嘴有關閉不嚴和漏油的可能。經與用戶協商同意更換了新的一組噴油嘴并且清洗保養了節氣門總成，更換了空氣濾清器。

2.氧傳感器的檢查
之后試車檢查，發動機怠速發抖現象基本排除，排放有明顯改善但仍有輕微的冒黑煙，看起來混和氣濃度還是偏高，燃燒也不徹底，加速性能似乎沒有明顯的改觀。根據該車的保養情況，維修人員自然又懷疑到車輛的氧傳感器，果然在V.A.G1552 的08 數據閱讀功能中，氧傳感器信號電壓在0.4～0.6V 內變化，電壓變化頻率也明顯比正常變化要慢，正常的氧傳感器信號電壓應在0.3～1.0V 內快速變化，因為氧傳感器是有壽命的，行駛9 萬km 以上的車輛也需要更換氧傳感器了，再加上用戶經常在礦區工地工作，油品質量和空氣污染也是影響氧傳感器使用壽命的一個重要因素，在更換了氧傳感器后進行了試車，開始時黑煙還有，工作一段時間后，黑煙逐漸消失，排放品質得到明顯改善，預期經濟性能得到提高，燃油消耗量恢復到正常范圍。

3.TWC 的檢查
但是發動機動力性能似乎仍然比較差，中高速行駛時加速不暢，爬坡時感覺到動力還是比較欠缺。還是有偏重的尾氣味，使用尾氣分析儀測量結果CO、NOx 都偏高，判斷為三元型催化式凈化裝置損壞，更換后3 檔爬坡加油時，感覺動力充足，發動機轉速不再下降并隨著車速的提高而穩步上升。

在以上故障基本排除之后，又對車輛進行了一些必要的養護然后組織專職人員和用戶一起進行了大約60km 路程的路試，發動機動力性和經濟性均明顯得到改善，用戶表示滿意。