隨著社會文明的進步，“衣食住行”中排行老末的“行”在人們生活中受重視的程度開始不斷提高，交通工具的更替也越發顯著。近幾年 
來，“私家車”開始進入南昌尋常百姓家，成為不少普通市民的“代步工具”。然而，瘋漲的油價，汽車日常的維修保養費用卻成為車友們心上共同的痛，不少有車一族開始抱怨“買車容易養車難”。在2006年中央電視臺《焦點訪談》欄目與國內某大型汽車品牌合辦的一期節目中，該集團老總公開宣稱：“目前的整車利潤已今非昔比，除極個別的新車型外，維修利潤與整車利潤的比例已達到了2：1�！边@表明：售后市場已從當年的“服務”口號變成了今日車商角逐市場、克敵制勝的立足之本。汽車維修業已經成為車商們的第一大利潤來源。

　　然而，讓我們憂慮的是，汽配維修業這個“金窟窿”由此引出的“維修保養黑洞”也逐漸“顯山露水”。據江西省消費者協會統計，汽車維修方面出現的問題已經成為了消費者投訴的新的熱點問題。一些汽車修理廠利用自己的專業知識，漫天要價、以次充好、偷梁換柱、小事變大……良莠不齊的汽修行業為牟取暴利使出的種種花招蒙騙車主，令人防不勝防。

　　“3.15”前夕，本報記者在南昌汽配維修市場進行了暗訪。在暗訪中，記者發現，目前，南昌汽修市場一些街邊“三無”維修店多半靠假配件、亂收費生存；不少中小型汽修廠也存在利用車主普遍對車輛缺乏專業知識，對零部件真假無法鑒別，欺詐車主的現象；甚至包括部分品牌4S店，也出現了種種消費貓膩及對車主不負責任的情況。

　　同一配件價格相差十倍

　　“騙你沒商量 誰要你是外行”

　　記者在采訪中了解到，汽修廠老板有一個重要的收入來源，就是利用汽車零配件規格、品種、生產廠家較多、價格懸殊巨大這一特點，從中亂收費。二七北路上一家汽配廠老板告訴記者：“一輛汽車由上萬個零配件組成，汽車廠家不可能每樣都生產。因此，會有大量的配套廠家為其生產，零配件生產廠家不同，質量也就不同，價格往往相差數倍。這便是行家口中的裝車件、正廠件、廠家指定配套件、市場配套件和非配套件。一些汽修廠為了多賺錢，將零配件以次充好，用市場配套件冒充正廠件，這其中的差價利潤非常之大。

　　舉個記者親身經歷的案例，同一款汽車前檔風玻璃，記者卻在不同的維修店問到相差千元的價格，可見汽車配件市場價格之混亂。

　　近日，記者自駕的昌河”愛迪爾”小型轎車的前檔風玻璃破損，便開車在撫河中路找了一家門面很大的汽車修理廠，準備裝完了事。該店老板看了一眼車型，說“不知道有沒有貨”，便進到里屋打了個電話，三分鐘后，老板表示，可以裝，但費用較高，材料費便需要1300元，還要另算工時費。

　　記者以太貴了為由離開。接著又將車開到二七南路，問了好幾家修理廠，得到的報價有1200、900、500的。面對懸殊如此之大的報價，記者有些一頭霧水了，索性打電話到昌河汽車指定維修站，沒想到，幾個維修的報價仍有不同，最高的報價900元，而最低的竟說200或300元就可以搞定。

　　就在記者準備去其中報價最低的修理廠修車時，一個業內朋友提醒記者，裝玻璃可以到專門的汽車玻璃配件廠去裝，價格比一般的修理廠要低，因為修理廠也是從他們這里拿貨，中間還要賺一道差價。記者將信將疑地將車開到洪城路附近的胡耀汽車玻璃配件廠，在討價還價之后，最終以350元成交，并保證是原廠配件。當記者把之前的情況告訴該店負責人時，他表示并不驚訝，他說：“汽車配件價格沒有定數，你一開口說話對方就知道你是否是行家。不懂行情就等著挨宰吧。這就叫‘騙你沒商量，誰要你是外行’。”

　　據一位業內人士透露，目前南昌的汽車維修店普遍沒有標明各類配件價格、工本費用等收費標準，大部分都是老板自己定價，想收多少就收多少。

 
　在采訪中，記者也遇到了和自己有同樣遭遇的胡先生。胡先生的伊蘭特右車門稍有刮傷、磕碰，開到幾家維修店去修理，從4S店2000元(不帶鈑金和烤漆)、再到街頭修理鋪的300元全包，幾家維修廠報出了懸殊近十倍的價格，讓他感覺丈二和尚摸不著頭。

　　只換不修夸大車輛故障

　　“貍貓換太子 越修損失越大”

　　“其實對車主最有‘殺傷力’的并不是收費上的諸多混亂，而是維修店在經營手法上的諸多‘黑招’�！币晃挥�2０年修車經驗的萬師傅向記者透露。萬師傅稱自己是一個愛與車打交道的人，而現在修理廠種種“黑招”不是在“愛車”，而是在“毀車”，這樣下去，這個行業的人只會一代不如一代�！耙郧袄习宥际墙淮�我們要認真細心的把車修好，但是現在就不會這樣了。老板都是囑咐我們什么東西都換，最好能把整個車換掉。其實如果真是換了新的也還說得過去，可是很多時候根本就沒跟客人換，只是清理了一下�！�

　　據洪都北大道一家維修商的技工介紹，一般汽車上的零部件，除了部分一次成型的不能修復以外（如汽車上的三濾），其它絕大部分零部件都是可以修復使用的。但現在汽修工絲毫不加考慮就拆除這個零部件然后對車主說，這個零件不能用了，必須更換，因此車主往往要花幾倍的冤枉錢。這位技工向記者揭密，車上更換下來的零部件，汽修廠老板往往當著車主的面扔在廢材料堆里，等車主一走，馬上撿回來，修復、噴漆之后又可以賣給別的客戶。此外，電瓶、輪胎等部件現在還可以翻新，成為維修廠的又一個財源。

　　另據一位業內人士透露，目前南昌汽車維修市場存在許多鮮為人知的黑幕，甚至在人們認為技術和零件質量最可信賴的4S店也有很多不為外人道的“貓膩”。

　　記者暗訪中發現，由于4S店修理的都是同一品牌的汽車，凡是維修人員對車的毛病判斷不確定的時候，他們就會在別的車上拆下完好的零件裝到“病車”上來證實自己的判斷。這樣做對維修店最明顯的好處就是，維修工人不用花任何成本就可證實自己對故障的判斷是否正確。萬一判斷錯誤，可避免直接拆開新件造成的浪費。但這么一來，你車上正品的零件，進入4S店后就置身于被零件混用的危險中，很有可能被“貍貓換太子”。記者在互聯網上了解到，這是伴隨4S店誕生而來的修車手法，是行內“約定俗成”的修車程序。一位車主抱著無奈的心情談論這個現象：“如果運氣好的話，也有可能會換到一個很好的零件�！钡�值得注意的是，就算換到一個更“年輕”的零件，也不是說車主就賺了。因為在循環混用過程中，零件會不停被拆開又放回，那么零件與車本身的切合度會受到傷害，隨時會引發其他的隱患。

　　除此之外， 4S店所謂的“套餐維修”也會讓車主白扔很多冤枉錢。套餐里規定要更新的東西，4S店通常不管車子本身的零件是否已經到使用周期，就直接把它換掉了�；蛘哒f看你本身的零件實在很新就不換了，但一樣告訴你已經更換了，然后把多出來的新件拿到外面賣，比如空氣濾清器，價格在60元/個到100元/個之間。 還有很多種東西可以在套餐中省下來然后拿出去賣，清洗劑也是其中一種。按正常情況來說，一次套餐大概只要用半支清洗劑，那剩下的另一半則可以用到下個客人的套餐上，這樣就省出了一支清潔劑拿出去賣。清潔劑的價錢在40元/支左右。看起來數目不大，但這些都是很容易就累積成大數的，也是不小的一筆收入。

　　里應外合大“吃”公車

　　“發票隨你開 大家利益分配”

　　與私車被宰情況不同的是，不少公車司機與小汽修廠勾結，利用公車吃“黑”錢，被“宰”成為“樂事”。記者采訪得知，在一些汽修廠，政府單位車輛司機被老板奉為座上賓，他們將車開到門口，就把鑰匙丟給工人，自己在經理室喝茶休息。因為這些單位車輛司機一般都對修理費沒有節儉的要求，多修多得回扣。這樣一來，單位車輛也就成了汽修廠“最愛”的顧客。

　　“單位車輛才是汽修廠賺錢的大頭”一位不愿透露姓名的修車廠廠長告訴記者。為了深入了解公車修理的回扣情況，記者向朋友借了一輛公車牌照的別克汽車，來到北京路附近的一家汽修廠，要求裝個頂級CD和倒車雷達。老板看了一眼車牌后，報了3000元左右的價格后又問道：“需要開多少錢發票？”記者試探地要求開5000元發票，老板想都沒想便答應了。

　　據了解，目前許多公務車輛、單位車輛都采取了嚴格的維修制度。但仍有不少單位存在著車輛維修漏洞，讓一些利欲熏心的人和不法維修商有了可乘之機。記者暗訪時，稱自己有朋友在某單位車隊，平時也想撈點“外快”。這位汽修廠老板當即表態，這個他們沒法操作，因為那家單位車隊管理太嚴格了，萬一被抓住了會流失很大一筆業務。