汽修專家闞有波

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     在哥本哈根舉行的全球氣候峰會上，中國提出了可再生能源和核電等新能源發(fā)電量在2020年占總發(fā)電量15%的目標(biāo)。這也給國內(nèi)市場新能源和環(huán)保企業(yè)發(fā)展帶來了機會。而大力倡導(dǎo)低碳生活理念的世博會無疑成為了這些先進(jìn)技術(shù)最為理想的展示舞臺。各參展方把最前沿的低碳理念、最先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)成果，特別是對環(huán)境問題的認(rèn)知與努力，通過一面面精心設(shè)計的墻體傳遞給公眾。

　　 在低碳世博的主題下，環(huán)保和節(jié)能將成為此間“科技世博”的核心目標(biāo)。在十六日舉行的世博科技行動計劃領(lǐng)導(dǎo)小組會議上，上海市政府方面透露，二0一0年上海世博會將實現(xiàn)世博園區(qū)內(nèi)汽車尾氣“零排放”。屆時，一千輛新能源汽車將承擔(dān)世博園區(qū)內(nèi)的交通任務(wù)。

據(jù)悉，這一千輛新能源汽車包括兩百輛燃料電池汽車、三百輛純電動汽車以及五百輛混合動力汽車。其中，世博園區(qū)內(nèi)將以混合動力汽車為主，園區(qū)外圍則主要運行電動汽車。上海市科委透露，世博會結(jié)束后，這一千輛新能源汽車將繼續(xù)進(jìn)行實驗開發(fā)，待技術(shù)成熟后投入市場。為此，上海將加大汽車加氫站的建設(shè)力度。 

    各廠商爭相示“綠”

    近幾年各國光伏、風(fēng)電等新能源技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用在場館建設(shè)上表現(xiàn)得淋漓盡致。最為突出的一個特征就是此次的北京車展，低碳、節(jié)能、減排已經(jīng)成為汽車技術(shù)的核心競爭力。各汽車廠商不僅展出了新能源戰(zhàn)略車型，也發(fā)布了綠色發(fā)展戰(zhàn)略。其中，中國自主品牌車企一汽、東風(fēng)、上汽、吉利、比亞迪等都推出了各種新能源車型，有的即將量產(chǎn)，有的已將上市計劃提上日程。吉利集團(tuán)專設(shè)“新能源主題公園”，展示了2款電池動力車、2款混合動力車型，還有1款可以太陽能為動力源的車型；作為近幾年異軍突起的新秀，力帆汽車此次攜麾下SUV、620CVT、2010款520、620電動車及微車力帆豐順5款全新車型參加北京車展，其中力帆620作為上海世博會警務(wù)工作用車，單位里程能耗僅為每公里0.16千瓦時，節(jié)能表現(xiàn)優(yōu)良，預(yù)計該車今年年底將實現(xiàn)量產(chǎn)；雙環(huán)汽車推出了目前正暢銷于美國市場的純電動汽車——紅星小貴族電動乘用車，這款零污染、零排放的純電動車目前已獲得美國20多項電動車認(rèn)證；奇瑞汽車則以2大模塊、4大品牌、35款整車和5大最新動力總成強勢出擊本次車展。奇瑞新能源汽車總經(jīng)理袁濤表示，今年奇瑞將推出M11ISG等中度混合動力車型，另外QQ、瑞虎等純電動汽車也將于今年陸續(xù)上市。

    能否規(guī)模化尚存爭議

    本次車展自主新能源的展車不僅數(shù)量多，品牌涉及面也很廣，不僅有比亞迪、吉利、奇瑞這些曾經(jīng)展出過新能源車型的廠商，還有包括像上汽、一汽、東風(fēng)、長安、華晨、海馬、江淮、力帆等眾多廠家也都拿出了自己的新能源展車，呈現(xiàn)出百家爭鳴的景象。然而，新能源車更多還停留在試水階段，國內(nèi)迄今為止真正上市的自主新能源車僅比亞迪F3DM一臺，而且從銷量看也僅停留于“概念”階段。

    對于規(guī)模化與否，廠商之間存在不小的分歧。長安福特銷售公司總經(jīng)理何俊杰認(rèn)為，新能源這塊的成本仍然比較高昂，一般消費者消費不起，所以長安福特短期的注意力還是放在EcoBoostGTDI發(fā)動機上，因為這款發(fā)動機一方面成本低廉，另一方面也可以提供非常好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

    “新能源是好，但是誰能活到新能源成熟的一天是更大的問題。”一汽馬自達(dá)銷售有限公司副總經(jīng)理于洪江同樣對記者表達(dá)了對新能源車普及化的憂慮，他表示，“如果說十年之內(nèi)混合動力成本沒降下來，電池技術(shù)沒有真正實現(xiàn)商品化，那么這十年之內(nèi)，傳統(tǒng)的技術(shù)改善再沒有跟上，風(fēng)險就非常大。”

    北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長、北汽福田汽車股份有限公司黨委副書記趙景光則對記者表達(dá)了不同看法：“新能源汽車，福田研發(fā)不是最早的，但是產(chǎn)業(yè)化是最先的，大家都在做，都在探討的時候，我已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化了。”他認(rèn)為新能源車不是花瓶，必須產(chǎn)業(yè)化：“你要實實在在把它產(chǎn)業(yè)化，商品化，這個產(chǎn)業(yè)才能健康發(fā)展。”

    發(fā)展模式以誰為主？

    此外，關(guān)于未來汽車的動力系統(tǒng)，也形成了幾個派系：日系企業(yè)以混合動力為主力車型；歐美系側(cè)重發(fā)動機的優(yōu)化；而中國自主品牌企業(yè)則著力于電動車技術(shù)的精進(jìn)。北京車展這個國際大舞臺上，三大系的對決也恰好表明，新能源車發(fā)展模式的斗爭才剛剛開始。

    從2012年開始，在本田的網(wǎng)絡(luò)中，混合動力車將與汽油車一起，成為兩個不同的產(chǎn)品格局，為消費者提供更多的選擇；豐田在混合動力方面也進(jìn)行得不錯，它更多走高端路線，主要在雷克薩斯上不斷引進(jìn)車型，目前已經(jīng)初獲成效。

    本田社長伊東孝紳很能代表日系生產(chǎn)商家的做法，他們認(rèn)為目前最有效降低二氧化碳的方法，當(dāng)是發(fā)展普及混合動力車型。

    歐美廠家卻站在另一面，從現(xiàn)有的動力基礎(chǔ)上進(jìn)行提升，用更小的排量創(chuàng)造更大的動力是他們的方向。大眾的“藍(lán)驅(qū)”，通用的“綠動”，以及福特新為蒙迪歐致勝裝上的2.0T，都表明，歐美廠商偏重于渦能增壓，這是最現(xiàn)實的方案，大眾已經(jīng)用銷量數(shù)據(jù)證明了這一方案的可行性，通用也在增壓上面找到了感覺。

    與此同時，中國則似乎選擇了“押寶”電動車。24日，在北京車展上，眾泰集團(tuán)董事長吳建中與副總裁樊成偉，將北京首塊純電動乘用車牌安裝在一輛眾泰2008EV電動汽車上。此舉意味著，純電動汽車已獲準(zhǔn)在京行駛。

    “國家‘十二五’電動車發(fā)展規(guī)劃正在由有關(guān)部委制定，下半年有望出臺”，4月25日，在“第25屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會”(EVS25)新聞發(fā)布會上，EVS25組織委員會主席、中國電工技術(shù)學(xué)會副理事長段瑞春表示，“2010年將是中國電動車產(chǎn)業(yè)崛起的一年，也是走向新發(fā)展高峰的一年。”

    闞有波簡介：

    生于1973年3月13日,1994年畢業(yè)于北京市交通學(xué)校；1994年8月分配到汽修六廠工作；1999年畢業(yè)于北京工業(yè)大學(xué)；現(xiàn)在正在進(jìn)行研究生課程的學(xué)習(xí).現(xiàn)任北京市汽車修理公司六廠技術(shù)科科長，主管技術(shù)、技術(shù)培訓(xùn)、設(shè)備、新技術(shù)的推廣等方面的工作。

    1、1998年參加北京市首屆高級汽車維修工技能大賽，在近六萬名的汽車維修工中獲得理論、故障排除和總成績第一名的成績；

    2、獲得1999年度北京市政府授予的“勞動技術(shù)能手”的光榮稱號；

    3、獲得2000年度“北京市勞動模范”稱號；

    4、獲得2001年度“全國交通系統(tǒng)青年崗位能手”稱號；

    5、獲得1998、1999、2000年度“北京市愛國立功標(biāo)兵”稱號；

    6、獲得北京市交通局授予的青年崗位能手、文明汽車維修工標(biāo)兵等稱號；

    長期在維修一線工作，寫下了近10萬字的修理技術(shù)日記；發(fā)表了大量各種汽車技術(shù)文章。