例１大宇王子發動機不易起動

    一輛１９９６年產大宇王子轎車，發動機不易起動，在起動時需踩下加速踏板，松開加速踏板時發動機馬上熄火，無怠速，排氣管發出“突突”聲并伴有嗆人的汽油味。相關閱讀：如何延長發動機配氣機構使用壽命  改裝發動機渦輪增壓進氣系統的介紹

    據車主講該車一直運行正常，自從在朋友開的汽修店內對發動機做了一次常規保養后便出現上述故障。經詳細詢問得知，在保養時用發動機免拆設備清洗了燃油系統，用清洗劑清洗了節氣門體，并更換了４個火花塞、三濾和機油后便出現了該故障。為排除該故障，修理店曾和正常運行的車輛對換過進氣壓力傳感器、水溫傳感器，并對燃油系統拆檢多次，但是均未解決問題。

    通過對發動機的直觀檢查，發現各真空管及導線連接正常，也未發現漏氣跡象。拆檢４個火花塞，發現４個火花塞頭部均發黑。經測試火花塞工作正常，高壓火花輸出強烈。

    連接解碼器進行診斷，儀器顯示“３３”號故障碼，該故障碼的含義是進氣歧管絕對壓力傳感器信號電壓過高。將節氣門開啟角度調至發動機８００ｒ／ｍｉｎ的模擬轉速時，經測量進氣壓力傳感器的輸出電壓為３．８Ｖ。連接示波器測量氧傳感器信號，其電壓在０．５Ｖ以下頻繁變動，顯示稀混合氣狀態。

    鑒于該故障發生于發動機保養以后，結合以上的測試結果綜合分析認為，節氣門關閉不嚴，影響了實際混合氣的進入量。ＥＣＵ通過進氣壓力傳感器得到的信號是需要加濃，而從氧傳感器反饋的信號還是稀，所以ＥＣＵ繼續控制加濃混合氣，從而出現該故障。

    而造成進氣歧管壓力過高的主要原因有以下幾項：①真空管泄漏。②進排氣門升程不足。③進排氣門關閉不嚴。④排氣系統堵塞。根據故障現象與以上測試，只有③的可能性較大，經測量氣缸壓力，發現３、４缸的氣缸壓力明顯低于標準數值。

    進一步分析認為，該故障的主要原因為２個氣缸壓力過低，而造成壓力過低的原因為氣門關閉不嚴。該車在保養過程中，清洗節氣門體時，清洗劑將節氣門體下方和進氣道內的污物和積炭沖刷掉后，當大顆粒的積炭通過進氣門口時，被卡滯在氣門的工作面上，造成了氣門關閉不嚴。

    根據以往的修理經驗，在對節氣門體或進氣道進行清洗后，可能會出現怠速不穩加速不良等現象，（因進、排氣門口處有輕微卡滯），只要車輛運行一段時間或幾天后故障會自動消失。但排除該故障還有２種簡易方法：①當發動機運轉時，用清洗劑噴入進氣道內，直至積炭排出。②盡量讓發動機以高轉速運轉，因只有這時發動機吸入的混合氣多，從而產生的換氣量較大，迫使進排氣門口外的積炭被壓碎吹掉。

    如使用第１種方法，對于裝備三元催化的車輛，有時會出現排氣管因過熱而發紅的現象，所以使用第２種方法。當該車經過路試行駛約２０ｋｍ左右時，故障自動消失。

    例２大宇王子發動機運行不良

    一輛１９９６年產大宇王子轎車，怠速不穩，加速時喘振并且排氣管冒黑煙，有時還會自動熄火。經了解該車為事故車，在鈑金期間因蓄電池完全放電，使用了跨接起動電源，為了給虧電的蓄電池充電，讓發動機運轉了大約１ｈ后便出現了以上故障。

    接車后，通過試車發現故障癥狀如上所述，首先利用解碼器調取故障碼，儀器顯示１４號水溫傳感器、２１號節氣門位置傳感器、２３號進氣溫度傳感器以及３４號進氣歧管絕對壓力傳感器４個故障碼，將故障碼清除。當發動機在不同的狀況下運行約２０ｍｉｎ后重新調取故障碼仍然為以上４個故障碼。

    根據該車電控系統電路的結構原理及以往的修理經驗，初步分析認為４個傳感器同時發生故障的可能性不大，其故障應在線路部分。將點火開關置于“ＯＦＦ”位置，拔下４個傳感器插頭。將點火開關置于“ＯＮ”位置用電壓表分別測量了４個傳感器的參數電壓均正常，其傳感器信號輸出端至ＥＣＵ間的線路連接良好，拆檢４個傳感器并做了模擬動態測試均正常。

    通過動態測量節氣門位置傳感器信號時，發現一個奇怪現象，當節氣門固定在某一位置時發現其輸出信號電壓波動較大，隨后分別對其他３個傳感器進行了測量，電壓均波動較大，進一步測量發現其信號電壓的波動是由其參考電壓的波動而形成的。

    這時首先懷疑的部件是發電機與蓄電池，如發電量的不穩與蓄電池的損壞（因該蓄電池曾過度放電而有損壞的可能）均會導致該故障。當發動機在怠速工況下運轉時，關閉所有的用電設備，經測量發電機輸出端電壓在１３．３～１３．８Ｖ之間，更換蓄電池后試車，故障依舊。經測量怠速時發電機輸出端為１３．５Ｖ的穩定值，蓄電池輸出端為１３．５Ｖ，ＥＣＵ輸入端為１３．０Ｖ的穩定值，測量ＥＣＵ的搭鐵線路均正常。

    至此我們得出結論：ＥＣＵ的輸入電壓正常，但是其輸出電壓不均衡。因輸出參數電壓的不穩定，而導致傳感器信號的失真，當ＥＣＵ收到錯誤的信號后將會做出錯誤的控制，由此判斷該故障已形成一個完整的因果鏈條，于是更換了ＥＣＵ，之后故障完全排除。