在2009年成為全球銷量第一的商用車企業后，北汽福田汽車股份有限公司（以下簡稱“福田汽車”）并沒有停止其前進的腳步，而是更堅定地走在打造全球知名汽車企業的道路上。

    2010年6月9日，福田汽車在京與美國康明斯公司簽署了福田康明斯ISF系列歐Ⅵ發動機技術導入協議。雙方約定，福田汽車將面向全球推出與康明斯公司共同鏈合開發面向全球市場的歐馬可、新薩普及蒙派克歐Ⅵ產品。福田汽車與康明斯共同創建全球研發平臺、共同發展研發團隊、共同技術研發，共同建廠、引進生產線，協同全球網絡為用戶提供服務。這不僅是康明斯與中國合作伙伴攜手進行前瞻性技術開發的又一個有力舉措，對一直致力于企業國際化經營的福田汽車更具有長遠的戰略意義。北京市政協副主席熊大新、福田汽車黨委書記、總經理王金玉、康明斯集團總裁兼首席運營官蘭博文等領導，以及來自海內外的60多家新聞媒體，親臨簽約儀式現場。

福田汽車歐馬可、蒙派克、薩普歐Ⅵ全球平臺

    為把握經濟發展的有利時機，朝著世界品牌跨步邁進，福田汽車還制定了詳細的未來戰略規劃即“福田汽車2020”——計劃到2020年銷量達到400萬輛，營業收入超過4000億元，成為時尚科技與人文環保高度融合的綜合性國際汽車企業……

康明斯集團總裁兼首席運營官蘭博文先生

    為了做到這一點，福田汽車在公司戰略、技術和產品等層面做了精心準備，此次與康明斯公司的合作，便是該公司2020年戰略發展目標的一個重要組成部分。

    健步走向世界的福田汽車

    成立于1996年的福田汽車，在過去14年中取得了飛速發展。在全體員工的共同努力下，該公司快速從一家輕卡制造商成長為世界銷量第一的商用車生產企業，擁有從微卡到重卡，從輕客到大客的全系列商用車產品線。

福田汽車黨委書記、總經理王金玉

    在此基礎上，福田汽車提出了“樹立世界化商用車品牌形象，確立國內乘用車領域主流企業地位，成為時尚科技與人文環保高度融合的綜合性國際汽車企業”這一宏偉目標，健步走向世界。

    福田汽車新聞發言人趙景光介紹：“福田汽車需要借助中國經濟與汽車產業快速發展的機會，進入中國汽車行業第一梯隊，打造全球運營的能力，完成由本土品牌向國際品牌的跨越。為此，福田汽車制定了詳細的五年規劃和十年遠景目標。五年規劃即‘福田汽車十二五規劃’，而十年遠景規劃即‘福田汽車2020’。”

    在“十二五”規劃中，福田汽車單在北京就將建設五大重點工程，分別是：北京密云多功能汽車廠、北京懷柔歐曼GTL新型節能重卡工廠、重型機械工廠，GDI汽油發動機廠以及全球業務總部。隨著五大重點工程開工建設，在“十二五”期間福田汽車國內年產銷量將達到100萬輛。不僅如此，福田汽車整體的工藝水平、流程設計、車間管理、質量控制等各方面都將有一個明顯的提升，不僅能在國內汽車行業中居于領先地位，而且能與國際先進水平一比高低。以此為基礎，福田汽車將加速以北京為中心向全球市場發展的企業征程，從而能夠真正躋身國際商用車巨頭的行列，在世界商用車企業發展格局中具有一席之地。

    而在福田汽車2020的十年遠景規劃中，福田更是明確了自己的“走出去”戰略。“福田汽車2020”可以看作是中國福田向世界福田挺進過程中的宣言書。“福田汽車2020”的核心內容就是“5＋3＋1”。其中，“5”是要在全球五個國家分別建立海外工廠；“3”是指主要產品突破北美等3個最發達地區市場；“1”則是指以新能源汽車為契機，實現乘用車業務全面突破。

    如果“福田汽車2020”十年遠景規劃能夠順利實現，那么，到2020年福田汽車將成為時尚科技與人文環保高度融合的綜合性國際汽車企業，年產銷汽車將達400萬輛，營業收入4000億元以上，進入世界汽車企業十強。

    福田汽車始終保持科技創新先進性

    光有戰略規劃和策略，沒有好的產品和技術支撐，要想走向世界，成為世界前10大汽車企業，只是紙上談兵。深知這一點的福田汽車，其實早有準備。他們從兩方面入手，始終保持科技創新的先進性。

    6月9日，福田汽車與康明斯簽訂了福田康明斯ISF系列歐Ⅵ發動機技術導入協議，雙方將面向全球市場，充分整合全球頂尖資源對傳統柴油動力技術進行突破創新，共同開發世界最先進的輕型柴油動力。

    按照歐盟委員會的規劃，歐Ⅵ排放法規要到2014年才實施，為什么福田汽車2010年就啟動相關產品的開發工作呢。對此，一位汽車業專家在發布會現場表示：“福田汽車提前啟動福田康明斯歐Ⅵ發動機開發，不僅昭示出福田汽車的前瞻目光，更體現了其作為業界領軍企業，致力于節能減排、低碳環保方面的領先意識。”

    康明斯全球總裁蘭博文認為，康明斯和福田在環保技術領域合作的基石就在于合作雙方在各自的歷程中始終堅持的一套共同價值理念：對創新的不懈追求；共同的全球視野；以及對環境的莊嚴承諾。

    福田汽車相關負責人表示，此次福田汽車與康明斯的合作屬于全球深度戰略合作，體現在產品研發、制造、分銷、服務等各價值鏈環節，即“鏈合研發、鏈合制造、鏈合營銷、鏈合服務”。福田汽車與康明斯共同創建全球研發平臺、共同發展研發團隊、共同技術研發，共同建廠、引進生產線，協同全球網絡為用戶提供服務。

    作為雙方合作的紐帶，北京福田康明斯發動機有限公司是國內最大的輕型柴油發動機生產基地之一，其主要產品是康明斯專門為中國市場研發的ISF2.8和ISF3.8柴油機。這兩款新一代全電控輕型柴油機由康明斯投入巨資研發而成，具有結構緊湊、重量輕、噪音低和低排放等特點，適用于輕卡、中卡、輕客、皮卡、MPV多功能車、SUV等輕型車輛以及小型工程機械和小型發電機組等非公路設備。

    福田康明斯ISF系列柴油機早在設計之初就充分考慮未來的需求，歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ和EEV共用同一平臺開發，持久可靠，傳承性強，僅通過調整歐IV階段的燃油系統噴射壓力、將電控系統等關鍵部件升級即可達到歐Ⅴ/EEV標準，無需進行復雜的結構性調整。

    依托于康明斯雄厚的研發實力及面向未來的發動機平臺建設，ISF發動機在經過一定的改進后，即可滿足歐Ⅵ排放法規。據福田汽車相關負責人介紹，未來福田康明斯歐VI發動機，將具有更多突出優勢，這其中包括：1、功能更加強大的后處理系統，其獨特優勢就在于后處理的控制系統和發動機的控制系統實現一體集成，極大地保證了發動機和后處理協同作業，實現完美匹配；2、更加精準的燃燒優化系統，使發動機尾氣排放減少，燃油經濟性提高；3、進一步優化的電控超高壓噴射技術，同時對各種燃油質量的耐受性更強；4、進一步優化冷卻式廢氣再循環，不僅可以提高發動機性能，同時還使氮氧化物的排放維持在較低水平；5、應用新型可變截面渦輪增壓器，結合廢氣再循環控制閥，精確控制進入進氣系統的冷卻廢氣；6、采用更加精準調控的空氣濾清裝置，精準控制進氣量；7、更加強大的電子控制系統，可以在一個集成系統中精確控制發動機及后處理；8、與福田汽車產品實現完美匹配，從而確保發動機與終端設備的最佳匹配，優化整機性能，降低開發和使用成本，為用戶創造最佳價值；9、為中國市場量身開發最優性價比的低排放環保技術平臺，該發動機滿足歐、美兩大排放體系的前瞻性的環保技術平臺以及長期積累的在用經驗，是福康動力中國用戶量身打造產品的有力保障。

    屆時，福田汽車旗下三款面向全球的主力車型——面向高端物流市場的歐化輕卡歐馬可、中高端皮卡新薩普、中高端商務車蒙派克及未來大VAN類產品將成為首批搭載ISF歐Ⅵ系列發動機的車型。

    在取得輕型柴油機領先的同時，福田汽車還與奧地利AVL公司鏈合開發了GDI缸內直噴高性能汽油發動機，其功率為110～200kw/5500-6000rpm，扭矩為200～400N.m，排放起步可滿足歐Ⅳ、具備歐V、歐Ⅵ的能力，配裝福田高端輕卡歐馬可、蒙派克和未來的中高端皮卡、終端SUV和大VAN等。

    福田汽車對ISF歐Ⅵ系列柴油機，以及GDI汽油車的大力投入，體現出其布局海外市場、尤其是進軍歐美日等發達一類市場的決心。因為歐洲將于2014年1月正式實施歐Ⅵ標準，這對于汽車行業來說，無疑又是一輪調整和洗牌。而福田汽車率先啟動“未來科技先行工程”，提前開發滿足發達國家未來市場的產品，包括可以滿足歐洲歐Ⅵ排放法規、日本JP13排放法規、美國EPA排放法規要求的產品等，無疑讓自己在這輪大洗牌中穩穩站牢不敗之地。

    新能源產業是福田汽車實現可持續發展的重要產業

    未來的汽車業界，是新能源汽車的天下。雖然目前新能源汽車在短期內尚不能成為主流，但不重視發展它的企業終將被市場拋棄。正是看到了這一點，福田汽車從2003年起就斥巨資進行新能源汽車方面的研究，并已取得一定成功。

    福田汽車眼光長遠，2003年開始布局新能源，并一直把“新能源的研發與應用”作為企業發展的核心戰略，最終憑借超前的戰略率先掀起了中國汽車行業的綠色浪潮。從2004年起，該公司陸續投資近10億元用于新能源汽車的研發設計工作，已經建成汽車工程研究院、新能源汽車技術中心、節能減排重點試驗室、綠色能源試制試驗所等專業研發設計中心，能夠滿足綠色能源汽車在研發、設計、試制、制造各階段的需要，是目前國內最大的綠色能源研發設計中心。

    2005年，在企業經營遇到困難的時期，福田毅然投資6億元興建了具有國內領先水平的節能減排重點試驗室。目前，此試驗室已正式落成，其整體設計及配套設施均處于國際領先水平。

    為了進一步提高自己在新能源汽車中的技術水平，穩固自己的領先地位，福田汽車在國家科技部和北京市政府的支持下，聯合清華大學、北京理工大學等高等院校和科研機構，于2008年年底組建了北京新能源汽車設計制造產業基地。

    以福田汽車為中心設立的北京新能源汽車產業基地總占地1000畝，建筑面積30萬平方米，投資額達50億元，已形成新能源客車5000臺及高效節能發動機40萬臺的年生產能力，將成為中國規模最大、品種最全的新能源汽車設計制造工程基地。

    領先的經營意識，超前的投入，使福田汽車已擁有與世界同步的三大綠色能源技術——清潔能源技術、替代能源技術和新能源技術，同時已經形成四大核心設計制造工程中心：混合動力、純電動、氫燃料和高效節能發動機設計制造工程中心；綠色能源設計與制造技術已經廣泛運用于福田汽車的大中型客車、多功能車及輕型卡車等系列商用車中，其中兩個系列已經實現商品化，并取得了良好的市場反饋。

    2008年，福田汽車與北京公交集團簽訂了850輛混合動力公交車采購協議并已交付運營。今年又與北京公交簽訂了50臺純電動車的訂單。混合動力客車還銷往廣州、山東、浙江以及中國臺灣等地，去年已經全部交貨的75臺新能源客車現在正在臺北市運行，接下來，臺灣還將持續采購福田汽車系列混合動力車型，總量將達到700余輛。為了加大對新能源客車業務的拓展，福田汽車加強與外界的采購合作，混合動力客車已被美國、英國、波蘭等多個國家試運行，福田汽車最終憑借超前的戰略率先掀起了中國汽車行業的綠色浪潮。

    當前，全世界的目光都聚焦在2010上海世博會，而正是基于福田汽車在新能源汽車領域取得的輝煌成績和對節能減排做出的突出貢獻，福田汽車榮膺為2010上海世博會零碳館合作伙伴，福田旗下多款新能源車型還成為2010上海世博會零碳館指定用車，這一切正是對福田汽車多年來在汽車環境保護領域和新能源開發領域中所取得卓越成績的最好認可。根據福田汽車規劃，新能源汽車是福田汽車未來核心戰略業務，到2020年，新能源汽車將占到福田汽車總銷量的20-30%。

    2010年對北京來說是非常重要的一年，對福田汽車來說同樣意義重大。在2009年底召開的中共北京市十屆七次全會上明確提出了建設世界城市的發展目標，而世界城市必然是聚集世界高端企業總部、社會組織和人才的城市。在這個意義上，福田汽車和北京的發展計劃可以說是不謀而合，無論是年初啟動的總投資額逾20億元的福田汽車北京歐曼GTL新型節能重卡技術改造項目，還是本次簽約康明斯共同啟動歐VI發動機技術導入項目，福田汽車每一次邁出的步伐，都恰好和北京市的城市發展規劃相呼應。

    中國汽車業目前要真正成為汽車強國，就需要有一批真正具有國際領先水平的汽車企業。對此，福田汽車信心飽滿。讓我們共同期待2020年時的福田汽車，能夠帶領中國汽車業站在世界汽車業的頂峰。