雪鐵龍畢加索常見異響與故障解決 src="http://img.hc360.com/auto-m/info/images/200909/200909251417525947.jpg" border=0>

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    東風-雪鐵龍公司于2001年11月推出了以意大利大畫家命名的單廂車輛-畢加索，至今廠家共推出了2款畢加索車。其中一款裝備了1.6LTU5JP型發動機，該發動機的電噴電腦版本為ME7.4；另一款配備的是2.0LEW10型發動機，其電噴電腦版本為MM8.4P，這一款2.0L畢加索，近期還安裝了手動自動一體的AL4變速箱，成為其新亮點。

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    畢加索推出初期，因其過于前衛的法蘭西浪漫風格造型、價格較高、發動機排量較小等而未受到市場熱捧。隨后東風-雪鐵龍公司選用了2.0L發動機，并添加各種裝備，逐漸被市場接受。目前，在經濟發達地區，畢加索受到眾多用戶的歡迎。

    為方便用戶正確使用和維護畢加索車，本文將畢加索車輛存在的典型故障作一綜合概述。

    異響和噪聲

    相當一部分畢加索車行駛在顛簸不平的路面上，會發出咣鐺、咣鐺的異響聲。經檢查，這類異響部位一般發生在引擎蓋處，原來廠家配裝的減振膠塊高度不夠，致使引擎蓋合上后，仍與車輛翼子板、前罩等存有間隙，受到振動后發生碰擦便發出令人生厭的異響。對此用戶可得到服務站免費更換合格的減振膠塊。

    畢加索引擎腳固定座使用不久，易發生開裂故障，為此廠家在固定座上加焊了一塊厚板加固，殊不料引發了一則令車主和服務站頭痛不已的異響故障。畢加索車在轉向或不平路面上行駛，發出較大異響，為此服務站多次維修，歷時半年，更換了轉向臂剎車盤，減振器均無效。此后一個偶然的發現才揭開異響之迷。原來廠家更換的固定座固緊螺栓較長，碰擦減振器彈簧蓋板端面。維修人員在螺栓點加墊二個厚墊片便排除了異響。看來廠家在改進產品時需加強嚴細作風。

    畢加索車高速時制動，發出刺耳異響，且方向盤抖動。專家解釋說這是制動盤在緊急制動時熱變形，制動盤與制動片震蕩產生的聲響，且這種現象不是畢加索車的專利，大多數的中檔合資車均存在此現象。為此建議用戶進行輪胎動平衡、四輪定位檢查和減速制動，以減輕此種異響。

    高速時風噪和胎噪傳入車內，以至于乘客說話難以聽清，畢加索車也未能幸免于這種國產合資車噪音大的缺陷。

    液壓助力轉向故障

    畢加索車的轉向機上安裝有液力助力裝置，但有一部分畢加索車在行駛中，駕駛員操縱方向盤時，會有明顯的時重時輕的感覺，即方向助力時有時無，即使更換新的方向助力泵，仍會重復這種故障現象。維修人員多次拆檢后，才發現其中原因。原來液力儲液缸底貼有一塊質量鑒定塑料片，泵輪轉動時，在油液的沖擊下，該塑料片時而翻起，時而落下，蓋住部分出油口，使液流不暢。去掉這塊塑料片后，故障消除。

    手自一體變速器AL4的故障

    一批裝有AL4變速箱的畢加索車，在中、低速行駛時發出“咔、咔”的異響，而當車速升高后，異響聲減弱甚至消失。但是儀表盤上“雪地模式*”燈和“運動模式SPT”燈并沒有亮起，變速箱也并沒有進入強制3檔運行，表明AL4并不存在電控系統故障和嚴重的機械故障。經雪鐵龍公司專家檢查，確定為主壓力調節電磁閥(EVM)、閉鎖電磁閥(EVLU)(兩電磁閥結構一樣)中調節彈簧存在缺陷所致，兩電磁閥在中、低車速下，動作頻繁，而在高速時動作較少，所以造成上述故障現象，建議對裝備AL4的2.0L畢加索車進廠維修時，進行此項檢查，并把異響電磁閥更換成新近進口件。

    駕駛員在換入D檔運行后，AL4自動變速器在升降檔過程中，發出不明原因的“吱、吱”聲。對此東風-雪鐵龍公司服務中心解釋這種故障原因是F2制動帶存在加工缺陷，有的毛刺未能清除，但并不防礙AL4正常運行，待車輛運行一段時間后，毛刺會自然磨去，異響聲也就自行消失(注：AL4的解體維修只能在省級4S中心站進行)。

    一部分AL4在運行過程中，儀表盤上的“*”和“SPT”燈交替閃亮，表明存在故障，接入“POXIA”檢測儀檢查，為“壓力調節”故障，但檢測油壓均為正常，車輛運行并無異常。凡此類故障現象，即有故障燈顯示，但實測并無故障，多數為“AL4”電控單元未進行軟件升級而造成的。車主應到各地東風-雪鐵龍4S服務站進行車載電腦軟件升級操作，4S站配有廠家提供的升級CD盤，這樣才可根除AL4各種奇異的故障顯示。

    自動變速器AL4的故障報警燈“SPT”和“*”交替閃爍，車輛進入強制3檔應急模式。診斷儀檢查顯示為油壓傳感器故障，更換油壓傳感器后，故障消失，但兩天后故障重現，為此更換了3個油壓傳感器，并仔細檢測了AL4電控單元“24”、“25”號端子的電壓為12V，應為5V，顯然是提供給油壓傳感器的電源電壓過高，導致油壓傳感器內部電路損壞，當只更換油壓傳感器時，傳感器不會馬上燒毀，因此短時間內表現正常，但使用一段時間后，就會損壞，故障又再次出現。為此同時更換AL4電控單元和油壓傳感器，故障才徹底消除。這例故障表明：檢測AL4電控元件運行參數的重要性。

    空調故障

    畢加索1.6L和原2.0L車型裝備的是手動空調，而2.0L04款則裝備了自動空調。該自動空調采用了新式可變排量壓縮機，而且電控系統采用了“CAN”多路傳輸，由“BSI”(智能盒)進行控制。入夏后，畢加索空調系統的故障比較高，主要故障有以下幾種：

    1、長時間開空調導致點火開關失效。畢加索1.6L手動空調入夏后曾出現一個怪癥，發動機點火開關失效，點火鑰匙插入鎖孔后，不能轉動，拆檢后發現點火塑料座塑料熱熔后滲入齒孔。更換點火座后不久，故障又重復發生，經多次更換修理，發現故障原因既有點火鎖塑料件耐高溫性能不夠，更有駕駛員長時間開足空調，致使大電流長時間通過點火鎖產生高溫所致。為此提醒用戶不要長時間開足空調于過低溫度下運行。

    2、自動空調制冷效果差。鼓風機一會轉，一會不轉，相對應的壓縮機離合器同步開關一會吸合，一會不吸合。其故障原因有：一個是雙壓力開關故障，簡易的檢查方法是短接壓力開關端子，如空調恢復正常運行，表明是此件故障，更換雙壓力開關即可；另一個是鼓風機轉速開關接觸不良，其簡易的檢查方法是反復轉動空調面板上壓縮機轉速開關，如空調效果無改善，風口風量改變不大，即可判定為該件存在故障，需更換空調面板(壓縮機的起動條件之一是鼓風機運轉)。

    3、壓縮機不工作。用“PROXIA”檢測儀檢查，無故障顯示，且電控元件參數正常。后用壓力表組檢查空調管路高、低壓力，均超過正常值(正常值：高壓13.7-17.7bar；低壓1.47-2.94bar)，制冷劑加注過多，造成管路內壓力過高，智能盒(BSI)檢測到過高壓力，即發出指令切斷空調壓縮機電源電路，進行過壓保護。對此應放出部分制冷劑，使其達到規定值650-700g。

    4、制冷劑滲漏。制冷劑嚴重滲漏會造成制冷劑缺失，空調管路壓力低于規定值，“BSI”將切斷空調壓縮機電源電路，駕駛員打開空調開關，自然也就無冷風輸出，這種現象從觀察鏡中觀察到多氣泡產生即可判斷，對滲漏管路用肥皂水檢漏可方便找出，而對制冷管微細滲漏則不易察覺。表現出的故障現象多為高、低壓力均不足，多次添加制冷劑，制冷效果均不能持久穩定。對此運用熒光檢查，方能找到滲漏的準確部位。

    5、偶發故障。即車廂內前部冷后部熱，其故障原因是混合門撥桿調反(正確應是先調至深冷位置)、高壓管滲漏以及膨脹閥失效導致的空調不制冷等。

    智能盒BSI故障

    “BSI”是畢加索車中央電控單元，通過多路傳輸網絡管理和協調各系統電控單元工作，并溝通和傳遞各電控單元信息。因此“BSI”發生故障，將會引發各系統的故障，畢加索車的“BSI”曾出現過以下幾例故障：

    1、“ABS”燈常亮不熄。多功能屏幕上顯示“ABS”故障，相應的“ABS”故障燈常亮不熄，但檢測儀檢測“ABS”無故障，且傳感器、作動器的參數正常，做制動實驗時，“ABS”功能正常。再次用檢測儀檢測“BSI”，顯示“VAN儀表電源”故障，更換“BSI”并進行各系統對碼，故障排除。

    2、前雨刮不工作。用“POXIA”檢測方向盤下面的轉換模塊參數，雨刮的間歇、脈沖、低速、高速等參數均正常，但檢測“BSI”間歇脈沖、低速參數均不正常。更換“BSI”后，故障才得以排除，這是由于“BSI”是直接控制和管理雨刮器的電控單元。

    3、發動機不能起動，且防盜、遙控器均失效。更換防盜控制盒、遙控器均無法排除故障，用“POXIA”檢測儀時顯示“BSI”存在故障，更換BSI并進行適配對碼操作后，故障排除。

    上述3則故障提示我們，凡出現某系統故障警示，而實測該系統無故障，且參數正常時，就要重點查找“BSI”的問題。并注意更換“BSI”后，一定要用檢測儀對各相關系統進行適配對碼操作。

    發動機電控單元軟件升級

    現引進生產的各款雪鐵龍車型，如新自由人、富康988、賽納等車型，均進行了“發動機電腦版本升級”，以解決異常報警、冷起動困難、點火失敗、怠速游車等難以排除的故障。“電腦版本升級”是廠家對用戶的宣傳用語，實際是修訂原電腦版本中的各種控制參數、控制曲線，以拓寬控制范圍，使之降低動作器對傳感器傳入信息的敏感度。畢加索2.0L車輛投放市場后，也出現了諸如氧傳感器故障顯示、冷起動困難、怠速不穩等，而更換相應元氣件也不能排除對應的故障，所以現在也采取了“發動機電腦版本升級”措施。畢加索用戶務必在正規服務站維護車輛時，要求進行“電腦版本升級”服務。