汽車產業新一輪競爭有看點爭奪低端城市

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車保養維修時間：

作為“十一五”收官之作的2010第八屆中國(廣州)國際汽車展覽會云集了全國各地大大小小的汽車企業。

面對即將進入的“十二五”，坐享牛氣沖天的“十一五”后的汽車企業仍然雄心勃勃，意欲在企業重組、新能源汽車、自主品牌戰略等影響未來五年汽車產業格局的關鍵點上大顯身手。

汽車企業二次下鄉

“到二、三線城市去！”這已經是汽車企業銷售網絡布局的新趨勢。在接受記者采訪時，多位合資企業高層也表示，未來將走“城市包圍農村”的路線，更多新增銷售網絡將設在二、三、四線城市。

十年一大變！回想“十五”期間，初生的自主品牌車企選擇了競爭并不激烈的農村市場，掀起了汽車網絡下鄉潮。是什么令中國掀起了第二次下鄉潮？是什么令那些合資企業瞄向了曾經被認為消費力不夠的低端市場？

車企爭奪低端城市

據記者了解，年度賣車最多的經銷商并不一定是在一線城市。比如三菱進口車，重慶萬博4S店2009年在三菱全國銷量中排名第三，今年或將成為冠軍。一汽豐田銷量最大經銷商是在浙江慈溪。

面對銷量如此勁爆的經銷商，各大車企們不得不重新審視渠道布局問題。不少車企已經將低端城市作為未來重要戰場。以進口三菱汽車為例，三菱汽車(中國)總經理飯田健治表示，三菱汽車將大力拓展銷售網絡，今年底力爭經銷商增加到100家，并將低端城市作為新營銷重點。

一汽豐田常務副總經理田聰明指出，“目前一汽豐田已開業的網點約400家。由于低端城市市場迅速啟動，公司已將網點發展的側重點放在低端城市。在市場規模較小的三線城市，一汽豐田采用設立分店的模式，以降低經銷商的運營成本。分店是以‘售后服務為主，以銷售為輔’建立的小型店鋪。”

上海通用也在謀劃低端城市布局，明年雪佛蘭經銷店從目前的約400家增至500家以上，計劃覆蓋國內所有一、二線城市和絕大部分三四線城市。在500家經銷店中約200家為衛星店，主要負責三、四線城市消費者的新車銷售、日常車輛維修和養護等。

一線消費漸飽和

車企們紛紛到“農村”設經銷點，因為看好這些城市的消費增長力。

隨著低端城市人均家庭收入增長到一定水平，這些城市的汽車開始步入私人汽車消費熱潮。第一，低端城市占中國總人口的87%，一線城市占全國人口總數的8%。北京、上海等一線城市的千人汽車保有量已經超過200輛，二、三線城市保有量則不足百輛。低端城市的消費潛力由此可見一斑。第二，按照歷史經驗，當城市居民家庭平均收入超過人民幣6000元，空調、冰箱、電腦和汽車等現代消費品的消費需求將呈現出爆發性增長。而三線、四線城市家庭的年平均收入分別達到11782元和8416元。麥肯錫認為，現在北京、上海、深圳、廣州等城市集中了全國30%左右的富人，但2015年，75%的富人將生活在二、三線城市及一些非沿海城市。(銀河汽車網)