城市SUV真的耗油多 行車低油耗還需平常心
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常聽到朋友、同事痛斥SUV耗油多、提速慢，但也有人深愛SUV，裝上頂框、護杠、負值輪轂等增加風阻、負重的配件，掛上四驅在擁堵的城區穿梭。 在過去的一年中，上至包牌價近200萬元的保時捷卡宴Cayenne、BMWX5，下至20萬元即可牽手的東風日產逍客Qashqai、上海通用科帕奇Captiva；有完全進口的道奇酷搏Caliber，也有曾經一車難求的東風本田CR-V，我們都曾涉獵——以價格、以排量劃圈，捉對比較、評價——并非抵觸節能減排，只因為SUV仍有市場。 買車，本就是一件感性的事。 考慮用戶對低油耗的期待、多數時間在市區駕駛，車廠取消了傳統的車架，轉而使用承載式車身、低風阻造型；與轎車共用平臺、動力總成，降低離地間隙，強調起步加速；使用鎂鋁合金等新材料制造發動機、懸架，降低自身重量；要求輪胎供應商提供專為鋪裝道路設計的低阻力輪胎，放棄對側壁支持力和抓地力的執著…… 為了實現低轉速下的大扭矩輸出，負擔四驅系統、車架的額外重量，抵消高大車身、大面積后視鏡的風阻，提供足夠的拖拽力，車廠熱衷于為SUV裝上大排量的自然吸氣引擎。與此同步，技術上的挖潛使得SUV的油耗逐漸下降——2.4升排量的緊湊型SUV，在市區使用的油耗與同排量轎車相近；在2008北京奧運會期間，4.8升排量的BMWX5在北京的市區道路可以取得百公里耗油12升的成績。 硬件俱備，想真的省油還要看開車的人。 進入環島、進入主路的車輛能夠讓行——慢，只是暫時的；路口左轉、環路出入能夠排隊——等，只是暫時的；頻繁制動、粗暴加油能夠避免——急，只是暫時的。 平常心，省油需要，做人也需要。 |
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