開空調燒壞發動機ECU
互聯網 zhongyuqq 汽車電器維修 2008-07-17
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一輛2005年款的長安之星，裝備474發動機，累計行駛5萬Km。該車在其他的修理廠維修時燒壞了動機的ECU ，為了防止再次被燒壞，該車拖到我廠維修。 接車后首先查看了已經燒壞的ECU ，該ECU有多處線路被燒斷，而且 CPU的接地的端子也被燒斷。分析認為，很可能是在發動機啟動的過程中，ECU的搭鐵不良或對正極短路造成的， 檢查蓄電池旁邊的兩處搭鐵線，發現都搭鐵不良，將其處理干凈重新搭鐵。為了排除啟動的瞬間搭鐵線對正極短路，在起動機運轉時，用萬用表測量發動機搭鐵端的電壓降，為零。在排除搭鐵不良和對正極短路的可能性后，換上新的ECU，發動機順利的啟動且運行良好。但是在車開出不到一個小時，又打來了求援電話，反映車又無法起動了。 將車拖回，拆下ECU一看，發現又燒壞了，而且與前一塊是一樣。正好司機又提供了一條重要的信息，發動機原先運行良好，在開空調的瞬間熄火，而且再也無法起動了。于是就重新檢查空調線路。按下A/C開關時對ECU連接器進行了檢查，檢查發現連接器上有6根導線上的電壓在開空調時為12V，斷開A/C開關時為0V，這顯然不正常。發現該車的空調線路被改動過，蒸發箱溫度傳感器上的2根導線中的一根直接與點火開關上的ACC擋相連而且線路中沒有串入熔絲，同時接線端又引出了2根線通往前端。于是順著線路檢查，一根線被接到高壓開關上作為信號控制線，而另一根卻在蓄電池處搭鐵。到此清楚了為什么開空調是燒壞ECU的原因。這是一起典型的人為故障。按原車的空調線路進行恢復后，換上新的ECU試車，發動機順利的起動，同時多次接通空調試驗，發動機均運行良好，到此故障徹底的排除了。 |
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