怠速設定與自學習的又一法

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：carsky 類別：汽車電器維修時間：2007-08-26

電噴發動機的怠速設定與自學習，是維修技師常常遇到的檢修項目。特別是那些節氣門臟了清洗之后的發動機，燃車后發動機怠速總是偏高且忽悠，這就需要對發動機進行怠速設定。

通常的設定辦法是使用解碼器，一次將發動機ECU中的怠速數據改寫為新車出廠數據即可；或是應用原廠提供的設定方法，按步驟一步步地操作，在一定時間段內亦可完成設定。最笨的辦法就是讓車跑兩天，ECU自我學習后慢慢就設定了。

以上辦法一是條件允許（有解碼器）；二是時間充足。在條件不具備和時間不充足的情況下，如何快速方便地在車間對車輛進行怠速設定，這里介紹一個簡便的方法。

我們首先了解一下ECU怠速設定與自學習的原理：

清洗節氣門體后,怠速肯定會變高,這是正常現象,原因是:車輛長期使用,節氣門閥內積存物慢慢增多,此過程的同時,電腦也在不斷地修整怠速值(把怠速通道漸漸地多打開一些),由于怠速通道開度有限,到不能再打開的那個時候,車主就感覺車況不行了,等修理工把節氣門清洗后,沒把ECU內怠速值恢復成出廠時的狀態,就形成以上怠速高且游車。ECU存儲器內是以前修正后的舊數據，節氣門清洗后，怠速進氣量增大，噴油脈寬也大，結果是怠速高，ECU在綜合分析了進氣量、節氣門位置、氧傳感反饋的濃稀狀況后，勢必要減小噴油脈寬，怠速又要降低，可這時ECU存儲器內的怠速修正值沒變（1.25），怠速通道較大，怠速也降不了多少，結果就是游車，這時就需要怠速設定與自學習了。

這里也有個信息不對稱的問題，ECU從外部得到的信息與內部儲存的信息不對稱。無論哪種設定方法都是盡快讓內外信息對稱。所以我們可以人為的給ECU送一些非實時信息，以加快自適應過程，通常使用增加真空泄漏、反復加減速等方法，也不是很好控制。我們可以用SKS-3051怠速電機（閥）驅動器這個小工具，自如的給ECU送入非實時進氣信息，讓ECU適應這種進氣量，并修正怠速值，反復幾次即可成功。

具體做法是：拔掉怠速電機連接線束，在線束接頭最好接一只相同怠速電機。將怠速電機（閥）驅動器接到發動機上的怠速電機插座內，燃車后精密調節驅動器，請注意此時若用驅動器降低怠速，原先線束上接的電機主軸就縮進，反之，就伸出。在怠速大致差不多時，熄火斷電記憶一次，再次燃車后ECU已在應用新的怠速設定值了，可能有些不合適，再反復1－2次即可。

以上方法，適用于解決怠速電機式的怠速穩定系統，對于電子節氣門體的學習設定，由于節氣門體內電機是PWM驅動的，接線上有所不同，具體應用另文詳解。

另外，這個工具還可以幫助解決一切有關轉速的診斷工作。我這里舉個小小的例子：前兩天修一輛別克君威，故障現象是發動機加速到2000轉時，就有斷火現象，排氣管突突。一般情況下是一人在車內踩油門控制轉速，或技師自己用一手調節節氣門控制轉速，很不方便、也不易模擬出故障現象。使用3051后，可以方便地將發動機轉速調節在2000轉，讓故障一直保持著，為技師騰開手進行下一步診斷工作帶來極大便利。