漫談汽車方向盤的拆卸
現代汽車的燈光、轉向信號、雨刷、喇叭等的控制大多數由一組合開關裝在方現向盤下面的轉向軸管上，一旦出現故障往往需要拆卸方向盤。方向盤與轉向軸以密鍵并有錐度相結合，如果正確操作拆卸并不困難。可是，在一部分修理人員中卻存在有錯誤操作，致使方向盤的拆卸在汽車修理中成為一個不是問題的問題。
錯誤操作之一：用取力器卡在方向盤上直接拉方向盤或者用錘子敲擊方向盤后背部。這樣做不但非常容易損壞方向盤的外觀，而且如果方向盤與轉向軸之間的緊度大一點，根本也取不下來。
錯誤操作之二：將方向盤固定螺母松到轉向軸螺紋頂部，墊上鐵塊或是銅棒，用錘子敲擊墊鐵或銅棒震動轉向軸使方向盤松動。這樣做是有道理的，一般情況下都可以把方向盤取下來，可是也有問題：
(1）墊鐵或銅棒與轉向軸是活動的貼合，錘子敲擊墊鐵或銅棒的震動力傳到轉向軸上必然有所緩和，如果遇到方向盤與轉向軸之間緊度過大就難以達到目的了。
（2）不管如何墊，都不能避免傷及螺紋，勢必造成螺紋倒牙給以后的拆裝增加了難度。日常修車中經常遇到因螺紋倒牙整個螺紋都被擄平，方向盤緊固不住給行車安全造成隱患，不得不將轉向軸拆下重新挑扣配帽，無形中增加了不應有的工作量。
錯誤操作之三：每個方向盤的中間都有對稱的兩個螺絲孔，這是廠家為了拆卸方向盤設計裝胎具的。一些修理人員意識到了這兩螺絲孔的作用，因此用扁鐵鉆上兩個眼，用螺桿代在兩螺孔上，企圖用螺桿的力量往外拽方向盤，但是由于方向盤中間位置所限，兩螺孔的孔徑都不很大，有的甚至只有6mm，其強度根本不夠拽動方向盤。往往把螺桿擰斷了也取不下方向盤。    正確的做法應該：（1）在扁鐵胎具中間鉆孔再加工上螺紋，加裝上絲杠，（2）松開方向盤的固定螺帽與轉向軸平齊，扁鐵胎具兩邊用螺桿戴在方向盤上的兩螺絲孔上，使胎具緊靠轉向軸及螺帽上，然后將胎具中間絲杠與轉向軸頂緊。（有些轉向軸是管型的，中間是空的，要做一T型鐵，墊在絲杠下面）。（3）用手錘敲擊絲杠頂部，邊敲邊緊兩邊螺桿，方向盤與轉向軸受到震動自然就會松動。這是規范的做法，但是在實際的工作中很難做到，因為現代汽車種類眾多，方向盤中間尺寸不可能一致，扁鐵胎具形狀需要各異，胎具的制作需要有刨床、鉆床、車床等設備進行加工，一般條件很難做到。要想不做胎具而又方便地將方向盤取下并且絲毫不損傷螺紋，還有一簡便方法，共同行們參考。          找一個同轉向軸同樣螺紋的螺桿，用一個比固定方向盤的螺帽厚一些的螺帽，一半擰在轉向軸上，一半擰在螺桿上，使螺桿與轉向軸成一體。兩邊托住方向盤，用錘子直接敲擊螺桿頂部，由于二者是硬性連接，敲擊螺桿轉向軸直接受到沖擊，方向盤受到震動在轉向軸上很容易就會松動。由于有螺帽的保護并且聯成一體，決不會損傷轉向軸的螺紋。本人多年來一直使用此方法從來沒損傷過轉向軸的螺紋，也從來沒有拆卸不下來的方向盤。     
汽車方向盤固定螺絲的螺紋一般以細牙螺紋的多，中型以上的卡車、客車多是20mm*1.5 mm,輕型卡車及轎車多是16mm*1.5mm,微型車多是12mm*1.25mm。這些細螺紋的螺桿、螺帽都可以很方便的找到，如：轉向拉桿球銷及帽、水泵軸、半軸螺絲、傳動軸螺絲等等。本人用平頭解放車的后輪胎螺絲（20mm*1.5mm）和后鋼板U型卡子的螺帽卸中型以上卡車、客車的方向盤；用廢發電機轉子軸（16mm*1.5mm）退去極爪、線圈卸輕型卡車及轎車的方向盤，用北京吉普車的減震器軸（12mm*1.25mm）卸微型車的方向盤，效果都很好。
注意事項：
1、螺帽最好不要用原方向盤的固定螺絲，因其太薄螺紋少，最好用厚些的螺帽，螺紋多便于緊固，有利于保護轉向軸螺紋。
2、螺帽一半擰在螺桿上，一半擰在轉向軸上，一定要用扳手緊固好，螺桿與轉向軸必須接觸，在螺帽內不得留有空隙，必須成硬性的聯接，不可以有松動現象。
3、敲擊時左手從方向盤下向上穿過握住螺桿，左臂向上抬起方向盤，或者是坐在駕駛座上，座席向前靠，兩腿將方向盤托起。（如果有轉向軸管鎖定裝置一定要松開）右手持錘對準螺桿頂部敲擊。通常一、二錘即可松動，如果緊度太大，可以兩個人在兩邊托起方向盤，一個人用錘進行敲擊。
4、如果方向盤中間有塑料件（如北京狂潮吉普、切諾基213）需要把塑料件拆下后方可以進行敲擊，否則將會被震碎。
5、要用3－4磅的手錘，不能用太小的手錘，否則力量不夠達不到預期的效果。
題外話：凡是頭部有螺紋、螺帽的軸類都可用此敲擊法拆卸，如水泵軸的拆卸、發電機轉子的拆卸。但是發電機前端蓋軸承內環緊度大時切不可用此方法，因為發電機的前端蓋受不住大的沖擊，遇到前端蓋軸承內環緊度大的發電機必須用取力器（三爪拿子）來拆卸，如果沒有取力器，可以用一個內徑能將發電機轉子下進去，外徑能下進前端蓋內的鐵筒，長度是轉子軸的總長。把轉子放在筒內，在臺鉗上慢慢的擠壓，一般都能順利地拆下。